‘No caso do brasil, não há volta na eletrificação’

Entrevista
Marcelo Godoy quer pôr um fim no que chama de "papo de churrasco ou de vizinho" de que carro elétrico não vale a pena porque a vida útil da bateria é curta. À frente da operação brasileira da Volvo Cars desde o fim de 2023, o executivo diz que "há muita desinformação" sobre veículos eletrificados, e que montadoras precisam investir na educação tecnológica dos motoristas.
Para ele, o mercado de elétricos no país "não tem volta", principalmente no segmento premium, onde a companhia sueca ocupa cerca de 17% do mercado. Hoje, metade das vendas da Volvo aqui são de veículos 100% elétricos. A infraestrutura de recarga Brasil afora, porém, ainda é um entrave para o crescimento do setor. Por isso, os carregadores viraram braço de negócio da Volvo no país, com mais de mil unidades instaladas nos últimos dois anos.
A Volvo tinha a meta de
se tornar totalmente elétrica até 2030, o que foi descartado. O que mudou?
Houve necessidade de adaptação à demanda dos clientes, porque alguns mercados ainda não estão preparados. No caso do Brasil, não há volta na eletrificação. Hoje, 50% das nossas vendas são de carros 100% elétricos. O carro elétrico foi muito bem aceito aqui, especialmente no segmento premium, porque temos uma vantagem que outros países não têm: matriz energética limpa e barata.
Como enxerga a concorrência com a chegada das chinesas?
Estamos bem à frente disso. A gente sofreu um pouco no começo do ano passado. Eles chegaram com elétricos menos sofisticados, mas mais baratos, funcionando como produtos substitutos. Mas o mercado já se estabilizou. O que temos em comum é apenas a motorização. Continuamos sendo um carro premium, é um outro tipo de produto. Torço pelo sucesso das marcas chinesas, porque elas ajudam a construir um mercado que sozinhos não teríamos força para criar.
A falta de infraestrutura
de recarga ainda é um
gargalo no Brasil.
Colocamos mais de mil carregadores de carga lenta e quase 80 de carga rápida nas estradas nos últimos dois anos. Essa estrutura ainda está aquém? Sim. Mas o mais importante é que o crescimento foi exponencial: há três anos tínhamos uns 500 ou 600 carregadores no país, hoje já são quase 10 mil. Há muitos empresários olhando para esse mercado " quando virem que é negócio, vai ter investimento. É um negócio rentável e logo teremos um equilíbrio entre número de carregadores e carros.
Muita gente tem medo de comprar elétrico por causa
da vida útil da bateria...
Toda tecnologia nova precisa ser explicada e existe muita desinformação sobre baterias. Muita gente fala que duram oito anos, mas não é verdade: são feitas para durar entre 15 e 20 anos. Monitoramos a saúde das baterias da nossa frota: de cada mil, apenas uma dá problema. Mas as pessoas escutam o vizinho ou o papo no churrasco dizendo que ‘bateria não dura’, e isso pega. É uma questão de educação. Não adianta só dizer ‘compre porque é bom’. O cliente precisa saber por que é bom. E acho que isso está acontecendo: se projetarmos o ritmo atual, este ano já chegaremos a mais de 80 mil elétricos vendidos no país.
A Volvo encerrou 2024
com 8,7 mil veículos emplacados no Brasil, 17%
do segmento premium.
Se comparar com 2023, foram vendidos 8,6 mil. Mas nesse meio tempo teve a volta do imposto de importação, que saiu de praticamente zero para 25%. Conseguimos ajustar a equação financeira, impactando menos o cliente. Para esse ano, nosso objetivo é ao redor de 9 a 10 mil unidades.
O governo brasileiro tinha incentivado muito a eletrificação com o programa Inovar-Auto, baixando as alíquotas de importação de 35% para zero, para fomentar a venda de híbridos elétricos. Era importante seguirmos o combinado. Lá atrás foi decidido que majoração seria em três anos, aumentando proporcionalmente até 35%. Aí começaram as discussões para antecipar isso. O Brasil precisa atrair investimentos, e a principal forma disso acontecer é manter as regras. Se começa a quebrar o que está posto porque alguma empresa ou entidade quer, isso reverbera para fora do setor, para qualquer indústria.
A Volvo tem duas fábricas
no Brasil, ambas no Paraná,
de veículos pesados e equipamentos de construção. Há planos para uma fábrica
da Volvo Cars?
Isso não está no nosso radar. Existe um ‘número mágico’, baseado no tamanho do mercado hoje, para que a produção local seja viável: calculamos que as vendas precisariam estar entre 20 mil e 25 mil carros por ano. Estamos abaixo desse volume, não por falta de capacidade nossa, mas porque o mercado premium ainda precisa crescer. Hoje, são cerca de 50 mil carros vendidos no setor por ano, o mesmo volume de cinco ou seis anos atrás.
Marcelo Godoy / Presidente da Volvo Cars Brasil