La Nacion, Costa Rica
7 de mayo de 2024
Informe de Lanamme sobre estado de la red vial nacional señala deficiencias en condiciones de confort para conductores y capacidad de las rutas para soportar cargas vehiculares.
Más de 1.200 km de rutas nacionales presentan condiciones deficientes y una "clara tendencia al deterioro" que urge ser atendida con prioridad.
Ese es uno de los principales resultados del Informe de Evaluación de la Red Vial Nacional Pavimentada de Costa Rica presentado este martes por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), que analizó el estado de más de 4.200 km de carreteras del país.
De acuerdo con el documento, en términos de irregularidad y condición funcional solo el 10% de la red presenta buenas condiciones, mientras que el 62% presenta condiciones moderadas y el restante 29% se califica como en condición deficiente y muy deficiente, por lo que debe ser atendido con prioridad ya que podría evolucionar en el corto plazo a una situación que requiera intervenciones de mayor costo y alto impacto para los usuarios.
En relación con la condición estructural, el Lanamme detalló que el 92% de la red presenta buenas condiciones y un 3,5% tiene deflexiones altas y muy altas, lo que significa que está en mal estado.
Roy Barrantes, coordinador de la Unidad de Gestión y Evaluación de la Red Vial, explicó que ese rubro hace referencia a la capacidad que tienen las carreteras de soportar la carga de los vehículos sin fallar prematuramente, mientras que la capacidad funcional está asociada al confort que sienten los usuarios al pasar por las vías.
El Lanamme también evaluó otros parámetros como costos de operación vehicular, resistencia a deslizamientos y la eficiencia de los recursos que la Administración invierte en la atención de las rutas.
En el caso de las condiciones de resistencia al deslizamiento, solo se logró evaluar el 57% de la red, ya que el equipo de mediciones solo puede analizar los pavimentos con regularidad superficial buena.
Los resultados indicaron que solo el 20% de la red evaluada presenta condiciones poco deslizantes, mientras que el restante 80% se encuentran en las categorías deslizante a muy deslizante.
Al situar las vías por región, se identificó que las provincias de San José, Alajuela, Heredia y Guanacaste son las que presentan mayor cantidad de kilómetros de rutas en "pésimo estado" de acuerdo a su capacidad estructural.
Inversiones en conservación de carreteras
En referencia a la inversión realizada por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) se indica que para el periodo analizado (2022-2023) se invirtieron ¢58.000 millones en tareas de conservación, de los cuales el 71% de los recursos se invirtieron en rutas que mantuvieron su condición óptima, mientras que un 5% se destinaron a rutas que alcanzaron la condición óptima durante esa campaña, lo que a criterio de los expertos significa que el 76% de los recursos invertidos fueron usados de forma eficiente.
Los porcentajes restantes corresponden a rutas que solo mejoraron de manera parcial su condición, o mantuvieron su condición inestable e incluso unos ¢2.300 millones se usaron en vías que más bien empeoraron su condición.
Como principal recomendación, basado en esos resultados, el Lanamme determinó que el Conavi sigue urgiendo de un sistema eficiente y moderno de gestión de activos viales, para mejorar la toma decisiones respecto a las actividades que se ejecutan en las vías.
Además, añaden, es necesario modernizar la plataforma de control de pagos del Conavi, para un mejor control y consulta sobre el tipo de obras y la ubicación en cada tramo donde se realizan.
Asimismo recomendaron verificar las estrategias de intervención a fin de que se considere tanto la condición estructural como la funcionalidad de los pavimentos, pues las intervenciones destinadas a mejorar solo la condición estructural (por ejemplo, bacheos) sin considerar la condición funcional (confort o regularidad de la ruta), pueden provocar deterioros prematuros, y con ello tener que recurrir a nuevas intervenciones a corto y mediano plazo.
La red vial nacional enfrentó una de sus peores condiciones de deterioro entre el 2020 y 2022 debido a la ausencia de contratos de conservación, lo que ocasionó un importante retroceso en el estado de los pavimentos. Los primeros contratos de conservación se comenzaron a reactivar a inicios del 2023.
