Deuda pensional de firmas aéreas con pilotos por $133.000 millones

La Caja de Auxilios y de Prestaciones de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (CAXDAC) alertó sobre un creciente pasivo pensional acumulado por parte de las empresas del sector aeronáutico, que actualmente asciende a $133.800 millones. La deuda, que algunas compañías mantienen desde 2004, compromete no solo la estabilidad del sistema pensional de los pilotos sino también la sostenibilidad financiera del fondo que administra estas prestaciones. "Son obligaciones de la Seguridad Social para los pilotos poder acceder a su pensión", explicó Daniel Ignacio Niño Tarazona, directivo de CAXDAC. A diferencia del sistema general, en este régimen especial los pagos a pensión se realizan posterior a la jubilación, siendo las empresas las encargadas de amortizar esa deuda a largo plazo. Según el modelo establecido, las empresas debían estimar anualmente el pasivo pensional correspondiente a sus trabajadores y consignarlo como obligación en sus estados financieros. Esa información, además, debía pasar por control estatal, bajo supervisión de la Superintendencia de Transporte. No obstante, múltiples compañías incumplieron. "Vamos a tener litigiosidad, se va a ir donde los jueces", indicó Niño. La falta de reconocimiento contable ha dado pie a procesos jurídicos que, en muchos casos, se extienden por más de una década. "Después de más de 10 años de estar esto en litigio jurídico, cuando finalmente la Corte diga que la empresa sí me tiene que pagar, la empresa ya no existe". El modelo, según CAXDAC, fue diseñado con base en la responsabilidad compartida de las empresas y del Estado. Sin embargo, ha terminado cargando el peso sobre la administradora. Juan Esteban Villa, presidente de ACDAC, detalló que la deuda más antigua data de 2004 y que hay compañías que desde entonces no han realizado los pagos correspondientes. "Hay empresas que desde esa época dejaron de pagar y entonces ahí tenemos deudas del 2004", afirmó. Agregó que algunas mesadas están asociadas a obligaciones anteriores a 1994, pero que se hicieron efectivas después del 2004 o a partir de 2016. Las morosas En la actualidad, solo un reducido número de aerolíneas mantiene al día sus compromisos. "Hoy hay solo dos empresas que están al día", confirmó Villa. Avianca, Tampa y el Grupo Avianca, junto con el operador aéreo Helicol y Wingo, han cumplido con sus aportes. En contraste, otras como Vertical de Aviación, Latam y Líneas Aéreas Suramericanas encabezan la lista de deudores, según sus reportes. El pasivo acumulado está dividido en dos bloques: empresas con probabilidad de recaudo (11) y empresas con baja posibilidad de recuperación. "Vertical de Aviación está en liquidación, con una deuda de $31.086 millones", señaló Villa. Le sigue Latam (Aires S.A.), con $18.900 millones, y Líneas Aéreas Suramericanas, en reorganización, con $17.900 millones. El total de todas las empresas que le deben a CAXDAC hoy es un pasivo de $133.800 millones", agregó. Estas cifras, además, se incrementan mensualmente por concepto de intereses moratorios. Uno de los cuestionamientos más reiterados por CAXDAC es el papel de las entidades estatales encargadas del control y la inspección. "Nunca hubo un control. Entonces, ¿quién hace el control ahí?", preguntó Villa, señalando a la Superintendencia Financiera, la Superintendencia de Transporte, el Ministerio de Trabajo y el Ministerio de Hacienda como actores responsables. El marco normativo establece con claridad la obligación de las empresas de asumir sus compromisos con el sistema pensional de los pilotos. La Ley 860 de 2003 dio plazo hasta 2023 para saldar la totalidad del pasivo, mientras que la Sentencia C-179 de 1997 determinó que los aportes a CAXDAC son contribuciones parafiscales obligatorias. A pesar de estas disposiciones, la permisividad institucional ha permitido que varias compañías sigan operando sin haber saldado sus deudas, aseguran. "El sistema pensional de los pilotos podría estar en riesgo actualmente", afirmó Niño. Explicó que los recursos para pagar las mesadas provienen de un fondo común que es alimentado por todas las empresas afiliadas. "Si hay empresas que no están pagando, la pregunta es de dónde salen los recursos, y salen de un fondo que es común", advirtió. La Caja calcula que hay al menos 1.400 pilotos afectados por esta situación, ya sea directa o indirectamente. "Las cifras están en varios cientos de pilotos, pueden estar por el lado de 300 o más de 350 pilotos en algunos casos", indicó Niño. Cuando se incluyen los exafiliados a CAXDAC que se trasladaron a Colpensiones u otros fondos privados, la cifra se amplía a más de 950.