La espera marca la jornada de los transportadores

El reloj empezó a correr para miles de personas que viven del transporte de carga en Colombia. Conductores, auxiliares logísticos y operadores comenzaron a medir su jornada de una forma distinta desde el 30 de noviembre de 2025, cuando entró en vigor la obligación de registrar y pagar los tiempos de carga y descarga. A 100 días de su implementación, las historias que surgen en carreteras, bodegas y centros de distribución muestran cómo una norma técnica se tradujo en cambios concretos en la vida diaria de quienes mueven la mercancía del país. Por un lado, para los conductores, el impacto se siente dentro de la cabina. Cada minuto de espera ahora queda registrado automáticamente en el Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC), sin intervención manual. La promesa es que ese tiempo tenga un valor económico, pero en la práctica, la medición también ha expuesto situaciones que antes quedaban fuera del sistema. El transporte de carga, atravesado por trancones, riesgos de seguridad y decisiones operativas, comenzó a convivir con un reloj que no distingue contextos. Luis Portela, camionero de carga, relata una jornada que quedó marcada por el registro automático. "Yo no me demoré 15 horas descargando; fueron dos. Lo que pasó es que llegué tarde por los trancones y no me recibieron. Preferí dejar el camión dentro del almacén por seguridad. Afuera era dar papaya para que me robaran una carga de más de $1.500 millones. Al otro día descargué primero. Pero el sistema dice que me demoré 15 horas". El dato quedó consignado y se convirtió en un punto de discusión posterior. Historias como la de Portela se repiten entre quienes pasan días enteros esperando turno. La norma busca reconocer ese tiempo, pero también deja en evidencia las brechas entre el registro digital y las decisiones que se toman en el terreno. Para muchos conductores, la espera no es solo un asunto logístico, sino una cuestión de seguridad personal y de protección de la mercancía. Control del tiempo Nelson Coy lleva años recorriendo las carreteras del país y explica cómo la expectativa de pago no siempre se cumple. "Esto ha empeorado. Por 12 horas de espera quieren pagar $50.000, pero uno paga hotel, comida y nadie le hace descuento a uno". Su experiencia refleja una preocupación compartida: el costo de la espera sigue recayendo sobre el conductor, aun cuando el tiempo ya está medido. Andrés González, también camionero, coincide en que la nueva medición no ha cambiado las condiciones económicas de fondo. "Los fletes siguen igual de bajos y nadie está pagando las ocho o diez horas de espera". En su caso, el registro automático no se ha traducido en ingresos adicionales, sino en discusiones sobre cifras y responsabilidades. El RNDC procesa cerca de 40.000 manifiestos de carga diarios y concentra información sobre origen, destino, tipo de mercancía y duración de los viajes. En Colombia se realizan más de 1,2 millones de viajes de carga al mes, lo que convierte cada historia individual en parte de una base de datos masiva. Para quienes están en la carretera, ese volumen se traduce en una sensación de vigilancia constante sobre su jornada. "En Colombia se realizan más de 1,2 millones de viajes de carga al mes. Todo lo que usted come, usa o tiene en su casa fue transportado por carretera", explica Sergio Ramírez, gerente para empresas de Satrack. "Por eso este no es solo un tema del gremio; es un asunto que impacta a toda la economía". Desde su perspectiva, detrás de cada registro hay una persona y una operación concreta. Operadores En las oficinas y centros de control, el cambio también se siente. Karen Alza, gerente de operaciones en Transportes Alza y Bareño, observa el impacto desde la coordinación diaria. "Por primera vez hay un mecanismo que conecta a todos los actores", señala, pero advierte que la definición de los puntos de control genera problemas en el trabajo cotidiano.La modificación introducida por el MinTransporte establece que los tiempos de espera para las operaciones de carga y descarga deben ser medidos y registrados de manera obligatoria y automática en el RNDC. A partir del 30 de noviembre de 2025, cada ingreso del vehículo al punto de cargue o descargue, así como el tiempo que permanece en el lugar, queda consignado en el sistema.