El más reciente intento apunta a la venta de helicópteros personales de bajo costo en la capital para reducir tiempos en el tráfico, pero enfrenta trabas regulatorias, falta de helipuertos y problemas de visibilidad por el clima.
Solo existen cuatro ciudades en el mundo con peor tráfico que el de Lima, según un último Índice de Congestión Vehicular de la firma TomTom: Barranquilla, Londres, Bangalore y Calcuta.
Las propuestas de solución tradicionales van desde mejorar la educación vial, impulsar el transporte urbano y hasta rediseñar la ciudad. Sin embargo, hay también otras que buscan ser más novedosas. Entre el 2019 y el 2020, por ejemplo, existió una iniciativa por implementar ?taxis aéreos? que prometían cruzar la ciudad en pocos minutos a bordo de helicópteros.
?No hubo ni 30 vuelos y, con poca demanda, los costos son más altos?, asegura Gianmarco Marchese, gerente general de Fly Access, una de las empresas que ofreció este servicio. Otras, como Heli-Abad o Ecocopter que ofrecía vuelos del Jockey Plaza hacia el Boulevard de Asia, ya no operan. Marchese atribuye el fracaso a la falta de iniciativa por construir helipuertos municipales. ?Sin eso nunca despegará el mercado. Tenemos el de Miraflores, el de Surco y paro de contar?, señala. Según el Registro de Infraestructura Aeroportuaria del MTC, hasta el 2024 existían 8 helipuertos de superficie en Lima, solo el de Miraflores era administrado por el municipio; El Comercio solicitó información actual al ministerio pero no obtuvo respuesta.
?Otras barreras?
Para Luis Alva, director operativo de Servicios Aéreos Los Andes S.A.C., hay más factores que dificultan la implementación del servicio. ?Si se tratan de vuelos visuales dependes de condiciones atmosféricas que Lima a veces no tiene. Si son instrumentales, la nave debe cumplir otros requisitos y el piloto tener un entrenamiento especial. Podría desarrollarse un mercado, pero tomando en cuenta esas condiciones y recordando que la seguridad operacional es sagrada?, resalta.
Alva considera que la demanda provendría de altos ejecutivos, artistas y autoridades, pero sí tendría un alto impacto en atenciones aeromédicas, por lo que considera más importante aún que todos los hospitales cuenten con un helipuerto para evacuaciones urgentes.
? Helicópteros en venta ?
Marchese, quien coincide con Alva en la necesidad de nuevos helipuertos para evacuaciones médicas aumenta la apuesta para que los municipios también construyan los suyos, asegurando que ?puede costar menos de 20 mil dólares?.
El más reciente intento de Fly Access ahora apunta a la venta de helicópteros de uso personal. ?Tenemos helicópteros de 80 mil dólares, de segunda mano, que damos con una garantía de seis meses. Es mucho menos de lo que te cuesta un auto de lujo y el mantenimiento más barato que el de un BMW?, asegura el gerente, quien detalla que son naves de categoría experimental aerodeportiva que operan bajo la RAP 103, la misma normativa que aplica para los parapentes o las alas delta.
Esta clasificación les impide volar sobre zonas de alta densidad urbana y únicamente permite el transporte de hasta dos personas. ?Si quiero volar de Chorrillos a San Bartolo no hay problema, pero si quiero ir de Chorrillos al Sol de La Molina voy a tener que bordear la ciudad?, aclara Marchese.
Alva, con 30 años de experiencia en la industria aeronáutica, apunta que las aeronaves experimentales no cuentan con un certificado tipo. ?No se le puede emitir un certificado de aeronavegabilidad que es como la tarjeta de propiedad en un auto. Sin eso no puedo contratar un seguro. Entonces sí puede volar, pero si le pasa algo o a su pasajero es a riesgo y cuenta propia?. <FFFC>
El Comercio, Perú
1 de febrero de 2026
