Cierre del Estrecho de Ormuz aumentó los fletes petroleros

La tensión geopolítica en Medio Oriente comenzó a reflejarse con fuerza en los mercados energéticos y en el transporte marítimo, según reseña un informe reciente de Moody’s, que advirtió que la interrupción del tráfico a través del estrecho de Ormuz, provocada por el conflicto que estalló el pasado 28 de febrero, podría tener efectos significativos sobre el comercio mundial de petróleo y sobre la economía global. Según explicó la calificadora, el conflicto provocó que numerosos buques decidieran evitar esta vía, considerada una de las arterias más relevantes del comercio energético; al tiempo que recuerda que el estrecho de Ormuz moviliza cada año cerca del 20% del suministro global de petróleo y concentra alrededor del 35% de las exportaciones mundiales de crudo transportadas por mar. Uno de los efectos más visibles ha sido el fuerte aumento en las tarifas del transporte petrolero, punto en el que Moody’s señala que las tarifas promedio al contado de los superpetroleros, conocidos como VLCC por sus siglas en inglés, se dispararon hasta niveles sin precedentes superiores a los 350.000 dólares diarios, frente a los cerca de 200.000 dólares por día registrados el 27 de febrero. Resultados a revisar Sin embargo, la calificadora matiza que estas cifras deben interpretarse con cautela, pues en los últimos días se han registrado pocas reservas efectivas de buques. Aun así, el aumento refleja la percepción de riesgo del mercado y de acuerdo con el documento, "las tarifas promedio al contado de los buques superpetroleros han trepado a máximos históricos", en un contexto en el que el tráfico marítimo en la zona permanece alterado. El escenario central de Moody’s contempla que el conflicto podría tener una duración relativamente breve. En ese caso, el tránsito marítimo por el estrecho podría normalizarse en cuestión de semanas, mientras que los inventarios de petróleo acumulados por los principales importadores servirían como amortiguador ante una eventual reducción temporal del suministro global, limitando el impacto sobre los mercados energéticos. Bajo ese supuesto, el mercado naviero también tendería a estabilizarse y la agencia sostiene que, si la navegación por el estrecho se reanuda a gran escala, "las tarifas de los petroleros regresarían a niveles más normales con relativa rapidez", lo que implicaría una reducción gradual de las presiones actuales sobre los costos del transporte marítimo de crudo. No obstante, el informe también advierte sobre un escenario alternativo más complejo, ya que si la interrupción del transporte marítimo se prolonga durante un período mayor, las actuales fletes elevadas podrían mantenerse durante más tiempo. En ese contexto, las compañías navieras con operaciones significativas en el transporte de petróleo serían algunas de las principales beneficiadas por la subida del flete. La calificadora señala que los ingresos adicionales derivados de las tarifas altas podrían compensar incluso una reducción en la demanda provocada por una desaceleración económica asociada al conflicto. En otras palabras, aunque el entorno global se deteriorara, el transporte petrolero seguiría registrando una fuerte rentabilidad si el bloqueo del estrecho persiste.