?Hay un impacto en el costo del combustible y en la cadena de suministro global?

En medio de un entorno cambiante para el mundo, Andrés Bianchi, quien lidera las operaciones de carga del Grupo Latam, analiza las implicancias de la guerra del Medio Oriente y el alza del precio del petróleo en el mercado global de carga aérea, marítima y las cadenas de suministro. El ejecutivo cuenta a El Comercio que en el negocio de carga estos cambios se sienten de manera rápida y que hay productos que puedan absorber mejor que otros sobrecostos.

?¿Cómo afrontan ahora los entornos cambiantes que se dan a nivel de aranceles aplicados en la administración Trump y qué sectores podrían verse más impactados?



Más allá de los aranceles, el negocio de carga es un negocio donde la volatilidad es lo que vemos todo el tiempo. Ya sea porque hay una interrupción en la cadena de suministro, porque se bloquea el paso marítimo, porque puede haber algún problema en el puerto, nosotros tenemos que responder muy ágilmente a esos cambios. Y todos nuestros procesos están diseñados de forma tal que, si bien la operación pasajera está dibujada de una forma y cuesta cambiarla, los aviones cargueros complementan eso para responder a estos cambios en la agenda. Y ahí es donde creemos tener una fortaleza importante en la velocidad que tenemos para reaccionar a cambios en el entorno y cambios de flujo. Ahora, diría que hay dos cambios relevantes, uno son los cambios de aranceles que hemos visto entre los países y lo otro son los cambios ?que uno puede llamar más estructurales?como la eliminación de ciertas concesiones arancelarias en muchos países asociados al e-commerce. Estamos revalidando cuál es la mejor forma de movernos para ajustarnos a los cambios de la demanda.



? Otro entorno volátil que enfrentan es el precio del petróleo tras el inicio de la guerra en el Medio Oriente, ¿cómo ve este escenario en sus costos?



Definitivamente, con lo que está sucediendo en el Medio Oriente hay dos temas relevantes. Uno es el cambio en el precio del petróleo, que es más visible y, el segundo tiene que ver con el cambio en la cadena de suministro, tanto aérea como marítima, en el ámbito global. Entre el 13% y el 17% de la capacidad aérea mundial (de carga) hoy día está impactada por lo que está pasando en el Medio Oriente, porque hay puertos muy importantes para carga, como Doha o Dubái, que están prácticamente cerrados. Hay muchas restricciones de espacio aéreo que te limitan aún más lo que puedes ofrecer entre Europa y Asia. Este corredor, que es el primer o segundo corredor de la economía de carga en el mundo, hoy día tiene un impacto brutal.



? Y en el caso del costo del combustible, ¿cómo se está manejando este nuevo precio y cuánto impacta en la estructura de costos de Latam?



Obviamente es un impacto importante en el costo. En el negocio de carga, en general, el mecanismo de traspaso a precio lo tenemos, pero obviamente hay que ver si se te cae la demanda; hay que ver cómo evolucionan los costos. Pero Latam tiene una ventaja y es que opera a veces aviones que tienen pasajeros y carga. El complemento funciona mejor.



? ¿Se pueden hacer esos ajustes de precio en carga para que no impacte en pasajeros?



Si tienes un avión que no tiene carga, cuando te impacta un ?shock? de esta magnitud, tienes a un avión de pasajeros que depende solamente de que puedas generar el ingreso para subir el costo en pasajeros. El avión que también está habilitado para carga cuenta con dos negocios, entonces está más diversificado por definición. Y al tener también una base de ingresos mejor, le puedes dar a la operación de pasajeros un soporte que de no tener carga no se podría. Eso ayuda a que la red aguante más el ?shock?.<FFFC>