Antonelli, el joven que acude al rescate de la nueva Fórmula Uno

Los nuevos motores híbridos de la Fórmula Uno dividen a espectadores, pilotos y escuderías en la categoría reina del automovilismo.
Muy pocos equipos han descifrado el reglamento de esta temporada, que ofrece más adelantamientos en la pista a partir de la gestión de unidades de potencia cuya energía proviene en partes iguales de un motor de combustión y de otro eléctrico, con baterías que se recargan al frenar.
En ese equilibrio está el debate. Problemas técnicos críticos, menos velocidad en rectas, exceso de vibraciones y escasa fiabilidad son algunas de las complicaciones que han experimentado los nuevos autos en las primeras dos carreras del año.
Este fin de semana, en el Gran Premio de China, se repitieron algunas variables que dejó el estreno en Australia. McLaren, el campeón constructor, presentó fallas eléctricas y debió retirar a sus dos monoplazas antes de la partida en Shánghai. Alexander Albon (Williams) y Gabriel Bortoleto (Audi) tampoco pudieron largar.
"Hay algo que ni siquiera nos permite arrancar, son dos problemas diferentes en ambos coches", reveló Lando Norris, el campeón de 2025.
En el arranque nuevamente arrasó Ferrari. El turbo más pequeño que el de sus rivales favorece en la tracción de salida al Cavallino Rampante, con lo que Lewis Hamilton adelantó a Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), quien largaba como el poleman más joven de la historia. Charles Leclerc también aprovechó esa ventaja y superó a George Russell, en el otro duelo entre autos italianos y alemanes.
Los pilotos de Alpine aprovecharon el colapso de McLaren y Red Bull (Verstappen abandonó y un trompo relegó a Isack Hadjar) para colarse en los puntos. El argentino Franco Colapinto supo defender posiciones e incluso resistir un choque de Esteban Ocon (Haas) hasta finalizar décimo y sumar su primera unidad con la escudería francesa. Pierre Gasly, coequipo del trasandino, remató sexto.
Adelante, Russell perdió tiempo en su lucha con los Ferrari. Tardó 28 giros en dejar atrás a Hamilton y Leclerc, mientras adelante Antonelli aseguraba la primera victoria de su vida marcando una vuelta rápida tras otra. "Es uno de los sueños que tenía desde el karting ", reveló entre lágrimas el joven piloto de 19 años tras un emotivo festejo junto a su padre en el box .
"Perdí posiciones, los Ferrari fueron rápidos en las primeras vueltas y tuvimos que adelantarlos dos veces. Son veloces en todos los lugares del circuito y eso complica mucho nuestro trabajo. Somos el equipo a batir en este momento, pero va a ser un año muy ajustado", comentó Russell sobre su candidatura al título de pilotos este año. El ganador de la carrera sprint del sábado tiene 51 puntos contra 47 de Antonelli.
Con el 1-2 asegurado para Mercedes, los pilotos de Ferrari lucharon por completar el podio, donde finalmente subió Hamilton.
Para las demás escuderías, el Gran Premio de Japón será clave. Tras dicha carrera habrá un parón de un mes por la suspensión de las fechas de Bahrein y Arabia Saudita, y habrá reuniones con la FIA para revisar posibles modificaciones al reglamento de cara al primer fin de semana de mayo para la cita en Miami (Estados Unidos).
Para Hamilton, "los autos son más fáciles de seguir y adelantar, mucho mejor que en años anteriores. Puedes acercarte más y no existe esa estela en la que perdías demasiada carga aerodinámica. Creo que es la mejor competición que he experimentado en la categoría", defendió el heptacampeón mundial, quien este fin de semana regresó al podio tras 26 carreras.
"Si a alguien le gusta esto, realmente no sabe de carreras. Algunos pilotos dirán que es genial, porque no saben si volverán a tener un auto ganador, pero no es nada divertido. Esto no es una carrera, adelantas, te quedas sin batería en la siguiente recta y te pasan de nuevo", critica Verstappen, quien dice que el nuevo estilo de la F-1 "es una broma".