Desarrollo . De acuerdo con la entidad, ambos proyectos de transporte reducirían tiempos de viaje, descongestionarían el tránsito y operarían bajo asociaciones público-privadas, con una inversión conjunta estimada de US$10.000 millones.
Los planes para impulsar un sistema de transporte integrado no se detienen. Ayer, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ofreció una conferencia en la que invitó a gobiernos extranjeros y potenciales inversionistas con el fin de lograr el financiamiento para la ejecución de las líneas 3 y 4 del metro de Lima.
Entre los invitados se encontraban representantes de las embajadas de Alemania, Corea, India, Japón, Malasia, Reino Unido y Turquía, así como del Banco Mundial y la Cámara de Comercio de Lima.
Durante la exposición, se revelaron los principales detalles de las obras, al ser consideradas claves para establecer un sistema integrado de transporte.
La línea 3 es un proyecto de tren subterráneo que conectará Lima de norte a sur, desde Comas hasta San Juan de Miraflores. En su primera etapa transportará a más de 800.000 pasajeros diarios. Se tiene previsto que esta fase inicie su ejecución en el 2029 y que entre en operación en el 2034.
La línea 4, que también es subterránea, en su primera etapa, transportará a 560.000 usuarios desde el Callao hasta Santa Anita. Su ejecución también se iniciaría en el 2028 y las operaciones comenzarían en el 2033.
Ambos proyectos estarían terminados en todas sus etapas en un plazo de 10 años, hacia el 2036. En cuanto a su financiamiento, este se ejecutaría bajo esquemas de asociaciones público-privadas (APP), de modo que el sector privado tendría un rol clave en su desarrollo. Las dos líneas requerirían, en conjunto, unos US$10.000 millones de presupuesto.
?Gracias a estos proyectos se reducirá el tiempo de viaje y podremos pasar más tiempo con nuestras familias. […] Además, al contar con un modelo de negocio diversificado, la inversión será sostenible y la capacidad de ejecución dependerá tanto de la voluntad como de un proceso transparente. Es un fortalecimiento del vínculo público-privado?, sostuvo el titular del MTC, Aldo Prieto.
David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, señaló que la línea 3 permitiría reducir de dos horas y media a 54 minutos el tiempo de viaje, mientras que la línea 4 lo haría de dos horas y 40 minutos a 44 minutos.
?Además, los costos de los pasajes para trasladarse de un punto a otro, que antes podían llegar hasta los S/7 debido a la cantidad de buses que se utilizaban, ahora se reducirían hasta dos o tres veces?, explicó.
También mencionó que estos proyectos aliviarán la congestión y disminuirán la probabilidad de siniestros viales en la capital, lo que garantizará una mayor seguridad.
?Plan de infraestructura?
La conferencia se llevó a cabo en medio de una noticia difundida en distintos medios de comunicación sobre una supuesta exclusión de las líneas 3 y 4 del Plan Nacional de Infraestructura 2026-2031 del MEF.
Ante ello, Hernández precisó a El Comercio que no se trata de un retiro ni de un abandono, sino que, al ser un plan complejo que requiere mayor profundidad, se viene trabajando en un modelo más especializado con el apoyo de Pro Inversión, organismo técnico adscrito al MEF.
Pro Inversión asumirá el rol de entidad titular de los proyectos de las líneas de metro, conforme al nuevo marco de las asociaciones público-privadas. Se encargará de la estructuración, el financiamiento y los procesos de contratación del concesionario, así como de la administración contractual.
?Por ende, más que un retiro, estamos hablando de un financiamiento que todavía no está cerrado, sino que sigue en reestructuración, por lo que no figura en ese plan. Estamos trabajando bajo una metodología diferente?, resaltó.<FFFC>
El Comercio, Perú
8 de abril de 2026
