El Emisor revela efecto de 128 boqueos en Vía Panamericana

Un estudio del Centro de Estudios Económicos Regionales del Banco de la República reveló que el tramo La Pintada-Medellín de la Vía Panamericana registró 27 cierres viales entre 2017 y 2024, convirtiéndose en el corredor más vulnerable del eje estratégico que atraviesa seis departamentos del país. La investigación, liderada por los economistas Jhorland Ayala-García, Leider Manjarres-Beleño y María Urueta Polo, documentó un total de 128 interrupciones en este periodo, de las cuales más del 70% fueron ocasionadas por deslizamientos y derrumbes en zonas de alta pendiente. La Vía Panamericana articula una región que aporta el 31,3% del producto interno bruto nacional y moviliza cerca del 80% del transporte terrestre de carga del país. Los departamentos que atraviesa este corredor —Antioquia, Valle del Cauca, Risaralda, Caldas, Cauca y Nariño— registraron un incremento en su participación económica desde el 29,7% en 2014, consolidando su importancia estratégica para el comercio interno y la conectividad con el puerto de Buenaventura. La investigación integró información del Instituto Nacional de Vías y del Registro Nacional de Despacho de Carga entre 2017 y 2024. Esta metodología permitió identificar cómo los eventos climáticos afectan la dinámica del transporte de carga en los 18 municipios con influencia directa sobre la vía. El documento analiza 22 tramos afectados y considera cinco tipos de eventos categorizados como desastres naturales: derrumbes, desbordamiento de río, deslizamientos de tierra, caída de árbol y caída de piedra. Tres tramos de Antioquia acumulan 67 de los 128 cierres registrados en la Vía Panamericana durante el periodo analizado: La Pintada-Medellín, que lidera con 27 interrupciones, aparece Dabeiba-Santa Fe de Antioquia con 23 cierres y Medellín-Santa Fe de Antioquia con 17 eventos. El corredor Cali-Popayán registró 13 cierres, posicionándose como el cuarto tramo más afectado del eje vial. En este segmento, la combinación de pendientes pronunciadas y la cercanía a cuencas hidrográficas aumenta la susceptibilidad a deslizamientos e inundaciones. Le sigue el tramo Dabeiba-Mutatá con diez interrupciones documentadas en los ocho años del estudio. Otros segmentos como Ipiales-Pasto registraron cinco cierres, mientras que Pasto-Popayán acumuló cuatro eventos en el mismo periodo. Los cierres muestran patrones relacionados con ciclos climáticos. El año 2018 marcó el pico máximo con 27 interrupciones totales en todo el corredor, seguido por 2022 con 23 eventos. Durante 2019 se contabilizaron 20 cierres, mientras que 2021 y 2023 registraron 14 y 19 respectivamente. En contraste, 2024 presentó apenas cuatro cierres viales, convirtiéndose en el año con menor frecuencia de interrupciones del periodo analizado. El tipo de desastre natural que predominó como principal causa de cierres en la Vía Panamericana son los deslizamientos, con un total de 50 eventos documentados por el estudio del Banco de la República. Esta categoría representa aproximadamente el 39% de todas las interrupciones registradas entre 2017 y 2024. Los derrumbes ocupan el segundo lugar con 41 casos, equivalentes al 32% del total. Juntos, estos dos fenómenos geológicos explican más del 70% de los cierres totales en el corredor estratégico.