El costo fiscal de no subir el Acpm: $9,7 billones en un año

La decisión de no trasladar de inmediato al precio del Acpm toda la diferencia frente a su referencia internacional tiene una cuenta que, aunque no aparece directamente en el recibo que paga el conductor, termina llegando a las finanzas públicas. Según una estimación de la Unión Gremial de Estaciones de Servicio, la brecha actual del diésel ronda los $5.100 por galón y, con el volumen que se comercializa en el país, representa cerca de $800.000 millones mensuales, unos $9,7 billones en un año. La cifra es una estimación propia del gremio construida con el volumen de Acpm despachado por las estaciones de servicio y la diferencia frente a la paridad. El cálculo cobra relevancia después de que el presidente Abelardo De La Espriella ordenara revisar el aumento de la gasolina de octubre y planteara buscar alternativas frente al precio internacional del petróleo. El Gobierno ya anunció conversaciones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para abordar la situación fiscal del país. El organismo confirmó que recibirá en Washington a una delegación del Ministerio de Hacienda para continuar el diálogo sobre los desafíos fiscales y las alternativas de reforma. David Jiménez Mejía, vocero gremial nacional de Somos Uno, explica que gasolina y Acpm son el mismo tipo de combustible en términos del producto, pero tienen hoy comportamientos fiscales distintos. Según su respuesta al cuestionario, prácticamente todo el déficit del FEPC corresponde al diésel. La gasolina corriente, señala, cerró su brecha y comenzó a aportar al Fondo desde 2024. La excepción más reciente fue la reversión del aumento de octubre, cuyo costo fue estimado por el Gobierno en $8.300 millones. En el caso del Acpm, la diferencia con la paridad internacional supera actualmente los $5.000 por galón. Ese valor no es fijo: cambia con el precio internacional del petróleo, la tasa de cambio y el costo de los biocombustibles utilizados en la mezcla. Por las estaciones de servicio del país pasan cerca de 160 millones de galones de diésel cada mes. Al multiplicar ese volumen por una brecha aproximada de $5.100, el cálculo gremial lleva a unos $800.000 millones mensuales. En doce meses, serían alrededor de $9,7 billones. La cifra está cerca de los $9,6 billones que, según el gremio, fueron apropiados para el Fepc en el presupuesto de 2026 y se encuentra dentro del rango de entre $6 billones y $14 billones que manejan distintas proyecciones para este año. Por su parte, el Ministerio de Hacienda ha documentado que el Fepc acumuló déficits especialmente elevados en 2021 y 2022. En 2022 llegó a $36,7 billones, equivalentes a 2,5% del PIB, mientras que posteriormente el déficit disminuyó con los ajustes de precios y unas condiciones internacionales diferentes. Para el gremio de estaciones, mantener durante otro año una brecha similar a la actual implicaría sumar unos $9,7 billones adicionales al costo fiscal. Su cálculo indica que cada $1.000 de diferencia por galón representan cerca de $1,9 billones al año. La cuenta, por tanto, se mueve con el petróleo y el dólar. Jiménez plantea que el debate no se limita a decidir si aumenta o no el precio en las estaciones. "Las dos salidas terminan en el mismo bolsillo. Si el precio sube, golpea el costo de vida vía fletes y alimentos. Si no sube, el déficit lo asume primero el refinador o el importador y después el Presupuesto General".