Chancay: "El costo logístico es demasiado alto"

-¿Ha sido importante tener el puerto de Chancay para potenciar la productividad de la exportación?
"Todavía no lo está haciendo. Con los dos puertos que hay en el Callao, DP World y APM Terminals, mueve prácticamente entre cuatro y cinco millones de TEU entre los dos puertos. Chancay, el año pasado o este año, va a mover 300.000 o 400.000. O sea, todavía es incipiente. ¿Y qué pasa con Chancay? La mayor cantidad de la carga que están enviando es transbordo".
-A Chile, entre otras.
"O sea, productos de Chile que van a Chancay y desde ahí se embarcan a China o al Asia en general, no solo a China".
-No lo veo muy entusiasmado con Chancay.
"No es que no esté entusiasmado. Yo creo que la competencia es muy sana. Los costos de operar Chancay para un importador peruano... Por ejemplo, Lima, Perú, no tiene la infraestructura que tiene Chile, no tiene las autopistas que tiene Chile. Entonces, mover un contenedor desde Lima a Chancay, que puede estar relativamente cerca, te consume un día de camión. Entonces el costo logístico es demasiado alto".
"Pero sí va a ser muy importante para movilizar la carga de la agroindustria que está por esas zonas, porque lo que se pretende es que China incremente sus compras de agroindustria. Hoy China es el principal productor de arándanos del mundo y, aun así, nos compran".
-¿Usted siente a Chancay más peruano o más chino?
"El accionariado, ya sabemos, es parte peruano, parte chino, pero está en zona peruana. El puerto debe considerarse peruano".