Ómnibus más grandes para atender recorridos clave: el plan de movilidad para zona metropolitana

El gobierno presentó a los sindicatos del transporte sus ideas para diseñar un Plan de Movilidad del área Metropolitana que, en su primera etapa, pondrá énfasis en la reducción de los tiempos de viaje. La idea es acotar al menos 15 minutos en dos grandes corredores: el conformado por camino Maldonado y la avenida 8 de Octubre, hasta su entronque con 18 de Julio; y en avenida Italia hasta la zona de Tres Cruces.

Lo que se proyecta es que estos corredores sean atendidos con autobuses "articulados" con una capacidad dos o tres veces superior a la que tienen los vehículos que actualmente transitan por las vías mencionadas. Estos admiten unos 40 pasajeros en total, sentados y parados.


Más que en un incremento de la velocidad a la que circulará el transporte público, lo que se busca es la eliminación de obstáculos en la circulación.

En la pasada semana la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry; la subsecretaria Claudia Peris; el director nacional de Transporte; Felipe Martín; y el consultor del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Gonzalo Márquez, se reunieron con la plana mayor de la Unión Nacional de Obreros y Trabajadores del Transporte (Unott), a la que plantearon también que el gobierno propondrá en el proyecto de Presupuesto Nacional la creación de un organismo que estaría conformado por la cartera y las intendencias involucradas (Montevideo, Canelones y San José), que tendría a su cargo la gobernanza del sistema y en el que los sindicatos pretenden participar.

El plan que maneja el gobierno implica "muchas intervenciones urbanas", algunas sobre tierra y otras subterráneas, eliminación de algunas paradas y desvíos en algunos casos del tráfico de vehículos particulares a otras arterias, explicó a El País el integrante del comité ejecutivo de la Unott, Mario de Sáa. Las facultades de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de la República se involucrarán en la planificación de los trabajos necesarios.

A su vez está planteado que los usuarios puedan pagar su boleto antes de subir a los vehículos, para evitar la aglomeración de personas en las puertas. El plan es que las muchas obras que serán necesarias cuenten con financiamiento del BID, que estuvo representado en el encuentro por el consultor Márquez.

Tiempos

No hay un cronograma preciso para la realización de las obras necesarias y tampoco se ha hecho aún un análisis afinado de los costos de las mismas. En tanto, las ideas, que ya fueron presentadas al sector empresarial, serán expuestas la próxima semana a representantes de las intendencias involucradas.

El diagnóstico de la situación está claro: la pandemia de Covid-19 generó un derrumbe de alrededor del 15% en la venta de boletos que no se logró revertir y que se da en simultáneo a un crecimiento fuerte del parque de autos y motos privados. También se tiene claro que el transporte público es lento y que hoy no llega adecuadamente a algunas zonas donde la población crece.

Si bien las primeras acciones están pensadas para la zona este de Montevideo, la idea es no descuidar la zona oeste que, se entiende, ya fue atendida en buena medida con los corredores Garzón y el de General Flores, explicó de Sáa.

En el encuentro con los representantes del gobierno los sindicalistas enfatizaron que quieren que se respeten los "equilibrios" del sistema y que se preserven las fuentes laborales de las alrededor de 7.500 personas que trabajan en las empresas de transporte que atienden el área metropolitana, a través de un plan de "redistribución".

Se piensa en una especie de sistema troncal con buses de alta capacidad, y con ramales alimentadores que distribuyan los servicios hacia los barrios.

Según datos de la Intendencia de Montevideo la parada en la que se sube más gente a los ómnibus es la de Agraciada y José Freire (Paso Molino), seguida de la de Plaza Vidiella (Colón), la Terminal del Cerro y la de la esquina de María Luisa Saldún de Rodríguez y Avenida Bolivia, a una cuadra de Avenida Italia (Carrasco).

Tras el paro, Copsa paga sueldo de abril

En la Unott se sigue con "gran preocupación" la situación planteada desde hace años con la empresa Copsa, ya que sigue el "incumplimiento" en el pago de salarios que se está realizando "en cuotas", sostuvo De Sáa. El jueves hubo un paro y este viernes el sindicato y la empresa se volvieron a reunir. Volverán a hacerlo este lunes.

La empresa, fundada en 1930, tiene unas 315 unidades y atribuye sus dificultades a la caída en las ventas de boletos. En el marco del conflicto, se comprometió a pagar este lunes parte del salario que adeuda correspondiente al mes de abril.

"Esperamos la realización de algo definitivo. Venimos de más de una década de parches. Llega un momento en que los trabajadores de Copsa y los usuarios no toleramos más la situación", dijo Andrés Martínez, sindicalista de la empresa a Canal 10. Ya el gobierno anterior intercedió para que el Banco República hiciera un préstamo a la compañía para pagar los sueldos.

A pedido de las autoridades, el sindicato aceptó no realizar paros durante este fin de semana.