Diversas alternativas fueron planteadas durante el anterior gobierno y continúan siendo evaluados por las actuales autoridades. Además, surgieron otras propuestas como la que planteó el intendente electo Mario Bergara.
Redacción El País Los problemas para trasladarse en el área metropolitana -como avenidas en las que se avanza lento en hora pico (lo que, además, extiende el tiempo promedio de viaje de algunas líneas de ómnibus) y zonas en las que hay escaso transporte público- son el centro de discusión desde hace un tiempo. El aumento del parque automotor en los últimos años -y la caída de la demanda de ómnibus- plantea varios desafíos. Ya desde el gobierno anterior hubo propuestas de gran infraestructura para la mejora del sistema pero, hasta ahora, ninguna tuvo éxito.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) busca soluciones con la mira en tres departamentos: Montevideo, Canelones y San José. El martes, la ministra Lucía Etcheverry se reunió con los intendentes electos de Montevideo, Mario Bergara, y Canelones, Francisco Legnani. En el corto plazo hará lo mismo con Ana Bentaberri, quien ganó su segundo mandato en la comuna de San José.
A esto se le suma que la semana pasada se reunieron con los sindicatos del transporte, y la anterior con representantes de las empresas que trasladan pasajeros en los tres departamentos.
El plan del MTOP incluye cambios en los corredores de camino Maldonado, 8 de Octubre, avenida Italia y 18 de Julio. Una de las innovaciones sería el uso de ómnibus "articulados" con una capacidad dos o tres veces superior a la actual y líneas que alimenten estas vías principales. También está la idea -como informara esta semana El País- de hacer intervenciones subterráneas en alguna zona puntual, eliminar paradas para que circule más rápido, generar desvíos de vehículos particulares a otras arterias para limpiar el tránsito e, incluso, generar la infraestructura para que la persona pague el boleto antes de subir con el objetivo de evitar el estancamiento en el ascenso a la unidad cuando cada usuario abona o utiliza la tarjeta STM.
Por ahora, son todas ideas que están arriba de la mesa del MTOP, en la que participa el consultor del Banco Interamericano de Desarrollo, Gonzalo Márquez. Ideas como las que antes estuvieron en el ministerio del gobierno anterior, que hicieron "ruido" pero no se llevaron a cabo. El director nacional de Transporte, Felipe Martín, indicó que no se estudia ninguna iniciativa -"hay más de 100 en el ministerio", dijo- sino que buscan "construir una solución" con los involucrados.
Uno de los proyectos que, por ahora, no se llevó a cabo pese a reuniones con el gobierno anterior y el actual es el tren-tram desde El Pinar hasta Plaza Independencia. El miércoles, el director ejecutivo de Saceem -una de las tres empresas que presentó el proyecto, junto a Stiler y Stadler-, Alejandro Ruibal, indicó a El País que hubo una reunión de presentación de la iniciativa con la ministra Etcheverry, quien "hizo varias consultas", pero no dio ninguna respuesta.
Serían 35 kilómetros de traza con 33 paradas, con una obra que a priori se estima que llevará unos tres años. El proyecto inicial establece que la vía se haría por las principales avenidas como 18 de Julio, Italia y Giannattasio. A grandes rasgos, implicaría un cambio completo del sistema de transporte metropolitano, una inversión de US$ 521 millones y la expropiación de 52.200 m2.
Hubo reuniones con las intendencias de Montevideo y Canelones en 2024, se armaron equipos de trabajo e incluso se llegó a hablar de la necesidad de solicitar una auditoría externa.
Otro proyecto que cobró notoriedad lo publicó el Centro de Investigaciones Económicas (Cinve) -en colaboración de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de la República- en octubre de 2024. En pocas palabras, se propuso crear dos líneas en ejes estructurales, con validación de pasajes antes de subir a las unidades, y con una mejora de frecuencia para las líneas conectoras. Una línea uniría Zonamerica con Ciudad Vieja en un tramo de 23 kilómetros con 41 paradas, con una frecuencia de dos minutos y una reducción del tiempo de viaje de 68 a 43 minutos; y otra línea uniría El Pinar con Plaza Independencia, con una frecuencia de cuatro minutos y una baja del tiempo de 81 a 54 minutos.
En febrero, antes de que asumiera el gobierno, Etcheverry se reunión con Cinve para conocer más sobre el proyecto, que se presentó en plena campaña para las elecciones nacionales.
Pero eso no es todo: ese mismo día se recibió a la empresa brasileña Aerom, la que presentó al MTOP la posibilidad de hacer un "tren aéreo". Así como también, como informó El País en su momento, escuchó a la empresa Ebital, quien propuso la implementación de corredores (o carriles) de autobuses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés). Tienen como ventaja una mayor capacidad que los buses convencionales, y como característica ser vehículos articulados.
Por otra parte, el intendente electo de Montevideo contó hace poco más de un mes que tenía un nuevo proyecto para el transporte en el área metropolitana. Ante la consulta de cuáles eran las características, respondió a Canal 10 que es un sistema "elevado por Avenida Italia, no con tren a nivel de piso, ni carriles". En esa línea, añadió que la empresa privada planteó el uso de "una tecnología que se está utilizando en el aeropuerto de San Pablo".
Menos tiempo
El director nacional de Transporte, Felipe Martín, indicó hace una semana que, "si bien los corredores son estructuradores, la gente se ha ido a vivir más hacia los costados y, por lo tanto", se debe "buscar una forma de racionalizar la distribución de los kilómetros para darle una misma oferta de servicios al resto de la población". En esa línea, indicó que el "centro" es la "preocupación por el usuario". Y siguió: "Para ello, es necesario que el sistema comience con algunos cambios que le permitan, por sobre todas las cosas, mejorar los tiempos de viaje".
El País, Uruguay
8 de junio de 2025
