La estructura de la estación central de la línea 2 tiene un avance del 74%

Por josé cayetano chávez

Bajo la superficie de la capital se construye una de las obras más esperadas del país: la línea 2 del metro de Lima y Callao. A 25 metros bajo tierra, en pleno centro de la ciudad, los trabajos de la estación central de este servicio se ejecutan desde hace más de un año. Este paradero también permitirá la conexión directa con el Metropolitano a través de un túnel de aproximadamente 180 metros de largo.

La concesionaria de la línea 2 informó a El Comercio que esta estación, la decimotercera del futuro tren subterráneo, tiene un avance del 74% en cuanto a obras civiles, es decir, su estructura.

El avance global de la obra ?que involucra obras civiles, arquitectura e inserción urbana? es de un 50%. El inicio de la construcción de la estación central requirió el cierre de vías principales en el Cercado de Lima, como la Av. Garcilaso de la Vega y el Paseo Colón. El tránsito en la primera fue restablecido en junio.El ingreso a la estación central será mediante escaleras fijas, eléctricas y ascensores. También contará con dos niveles subterráneos. El primero consiste en un vestíbulo dividido por una zona de acceso sin pago, donde estarán las boleterías y máquinas de recarga de tarjetas, y la zona de acceso tras el pago validado con tarjeta, que inicia luego de cruzar las puertas de barrera. Este primer nivel tierra la conexión con la estación central del Metropolitano.

El segundo contará con la zona de andenes por donde circularán los trenes y esperarán los usuarios.Los pisos tienen escaleras de emergencia. Asimismo, en este paradero se están realizando trabajos de excavación de los niveles subterráneos e impermeabilización de la losa de cubierta para evitar filtraciones de agua. Se han colocado además anclajes en los muros y pilotes para integrarlos con la losa del vestíbulo, garantizando así la estabilidad y resistencia de la infraestructura.

Una de las piezas claves del proyecto es la tuneladora bautizada como Delia, una maquinaria de 130 metros de largo y más de 10 metros de diámetro que excava el túnel a una profundidad controlada. Delia no solo perfora, sino que también coloca los anillos de concreto que forman la estructura del túnel, mientras elimina los residuos sin alterar la superficie urbana.

Gracias a esta tecnología, el avance de la obra no genera demoliciones ni interrupciones. Delia avanza unos 12 metros por día y es monitoreada por un equipo de ingenieros desde un centro de control. Esta forma de excavación también se ha usado con éxito en otras ciudades del mundo, como Madrid, Roma y Santiago.

?Tránsito restringido?La Av. Garcilaso de la Vega fue reabierta el 8 de junio, tras haber estado cerrada parcialmente por más de 10 meses debido a las obras de la estación central. La reapertura se realizó en las cuadras 14 y 15 de esta vía y la ciclovía que atraviesa la zona.

Entre tanto, el paso vehicular por la Av. 9 de diciembre (conocida como Paseo Colón) continúa cerrado. A diferencia del intenso tráfico en las primeras semanas posteriores al desvío, el tránsito vehicular es fluido en las vías aledañas. Sin embargo, la interrupción de la vía obliga a los conductores a desviarse por otras calles y avenidas, sobre todo a quienes desean ingresar a las avenidas Grau y Alfonso Ugarte.En ese contexto, la concesionaria comunicó a El Comercio que el 10 de agosto se liberarán dos carriles de Paseo Colón: uno de ida y otro de vuelta.

Una vez finalizada, la línea 2 contará con 27 estaciones que atravesarán 10 distritos de Lima y Callao, entre ellos, Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, el Callao y Carmen de la Legua Reynoso.

Marcha blanca

Mientras culminan los tramos centrales, parte de la línea 2 está en período de marcha blanca. Se trata de la etapa 1A, que comprende cinco estaciones, entre el mercado de Santa Anita y la estación Evitamiento. Más de 20 millones de personas han utilizado este servicio.