El ecosistema de las aplicaciones de transporte podría ser un nuevo "Transantiago"

-A nivel de industria, ¿han calculado el impacto de esta normativa?
"El gremio de las aplicaciones de la Alianza In y el economista David Bravo han mencionado que más de un millón de personas han generado ganancias a través de estas aplicaciones. Estamos hablando de una fuente de ingreso, ya sea principal o complementario, que es súper importante".
"Hoy en día estamos en un momento de transición gubernamental, en un momento de reactivación económica, donde creemos que no tener gradualidad y también implementar normativas sin sus condiciones habilitantes mínimas conlleva costos y externalidades negativas muy fuertes, que pueden ser del orden de un Transantiago".
-¿La Ley Uber puede ser el nuevo Transantiago?
"Transantiago recordemos que era un sistema súper moderno con buses nuevos, oruga, etcétera. Pero su implementación fue distinta a lo que se planeaba. Estamos alertando que acá puede pasar lo mismo. Estamos diciendo: hoy en día, con el grado de desarrollo que tenemos, de los habilitantes mínimos de la ley, desde un punto de vista técnico y administrativo, es una irresponsabilidad poner en vigencia una ley en 3 semanas que quedan de gobierno, cuando tuvieron un período de más de 3 años que debería haberse tenido listo.
-¿Cree que esta ley podría generar el mismo efecto del Transantiago?
"Ojalá no, pero las condiciones que hoy tenemos, y nuestra lectura es que puede pasar eso, lo que es muy grave por el impacto que tienen las aplicaciones en la movilidad de la gente. En el día a día, se cubre una deficiencia de transporte público en regiones o en traslados nocturnos. En algunas regiones como Arica y Antofagasta, sobre el 80% y 85% de los conductores no cumplirían (con los requisitos)".