?Los costes operativos para las líneas aéreas son más altos [por la guerra]?

En medio de un contexto volátil, El Comercio conversó con Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), quien analiza los efectos de la guerra en la industria aérea y reflexiona también sobre este sector en el Perú.

?¿Cuáles son los desafíos para el sector aerocomercial en medio de un contexto global convulso?



Todavía hay mucho que hacer y ahora tenemos la guerra en el Medio Oriente que está teniendo un impacto sobre todo en movimiento de personas, y que también nos afecta a nosotros a raíz de que el precio de combustible está aumentando, así que los costes operativos para las líneas aéreas son más altos, y el combustible en muchos casos ya representa un gran porcentaje de los costos operativos para las líneas aéreas. Eso tiene un impacto en la conectividad, en los precios, en la ampliación de rutas y en la posibilidad de iniciar nuevos vuelos en el futuro.



?¿El combustible podría representar un costo significativo para las aerolíneas, con el precio del petróleo que llegue a subir más del 72%?



Todo depende del volumen de consumo que se compra, en qué países se compra y con qué moneda se compra. ¿Cuánto puede representar el costo del combustible para las aerolíneas? Ahora la media global es un 35%. En nuestra región todavía el ?shock? no nos ha llevado a ese porcentaje. Estamos viendo en algunos países que todavía es un 25% del costo total de una línea aérea. Si la situación empeorara durante las próximas semanas y meses, sí puede ir aumentando en el futuro. Podría llegar a un 50%, pero no estamos allí en estos momentos.



?¿Esto es en caso la guerra se prolongara?



Si se prolongara la guerra, el costo del combustible podría llegar a un 40%-50% en un futuro próximo ?más alrededor de un 40%? del costo total de una aerolínea.



?Respecto de la industria aérea en el Perú, ¿cómo se desarrolló el último año?



Hubo un crecimiento de 5,9% considerando todos los problemas que tuvimos: la demora de seis meses en la inauguración del nuevo aeropuerto, que impactó en la conectividad, y la tarifa unificada por uso de aeropuerto (TUUA) de conexión internacional. Ante esto varias líneas aéreas han tomado medidas para reducir su conectividad desde y hacia el país. Esto no ayuda en un momento en el que la región está creciendo y el Perú aún no recupera la conectividad internacional frente al 2019, aún estamos 1,5% por debajo en pasajeros internacionales.



?¿Cuál es el impacto que han observado por la TUUA?



Hemos visto varias líneas aéreas comenzar a operar a muchos destinos donde no operaban antes porque los pasajeros que iban por el Perú ya no están.



?¿Qué rutas se han visto afectadas por la TUUA?



Por ejemplo, Buenos Aires-Cancún, que es a través de Lima. Se ha visto un 20% menos de reservas. Sin embargo, vía Panamá y vía Bogotá aumentaron 13% y 95%, respectivamente. Vemos que otros ?hubs? se repotencian y Lima se va para abajo.



?¿Han podido conversar o establecer próximas reuniones con el gobierno respecto a esta tarifa?



Todavía no tenemos información al respecto, porque ha habido un cambio de primer ministro.<FFFC>