El Comercio, Perú
8 de mayo de 2026
VÍA JUDICIAL. La IATA, la ALTA y la Aetai presentaron una acción contencioso-administrativa contra las resoluciones del Ositrán que fijaron la tarifa de transferencia en el aeropuerto Jorge Chávez.
La controversia por la tarifa unificada de uso de aeropuerto (TUUA) de transferencia en el nuevo terminal del aeropuerto internacional Jorge Chávez escaló a la vía judicial. Y es que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai) anunciaron el inicio de un proceso contencioso-administrativo contra las resoluciones del Ositrán que fijaron las tarifas de transferencia nacional e internacional.De acuerdo con los gremios, la aplicación de este cobro desde el 7 de diciembre del 2025 convirtió al Jorge Chávez en el aeropuerto más caro de América Latina para pasajeros en conexión internacional y ya provocó la cancelación de ocho rutas internacionales desde Lima durante el primer trimestre del 2026. ?El Ositrán dentro de sus funciones tiene la potestad de regular esta tarifa de la TUUA de transferencia nacional e internacional. Administrativamente hablando ya no nos cabe algún recurso impugnatorio porque esa vía ya está concluida con este último pronunciamiento del Ositrán?, sostuvo Carlos Gutiérrez, gerente general de Aetai.Entre los principales cuestionamientos figuran la metodología empleada para el cálculo tarifario, el valor de las inversiones consideradas y, especialmente, la falta de información estadística sobre pasajeros en transferencia nacional.?Una mirada a la adenda?El anuncio ocurre en medio de las negociaciones entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP) para suscribir la adenda 9 al contrato de concesión del aeropuerto.Según los gremios, el proyecto de adenda ?publicado el 30 de marzo? no resuelve el problema de fondo porque solo contempla eliminar la TUUA de transferencia nacional, mientras que mantiene intacta la tarifa internacional.Para la Aetai, el problema central es precisamente la TUUA internacional, que consideran responsable de la pérdida de competitividad del ?hub? limeño frente a aeropuertos como Bogotá, Panamá, Santiago o Sao Paulo.El gremio propuso como alternativa ampliar el plazo de concesión del aeropuerto, en lugar de que el Estado subsidie el cobro de la TUUA nacional. ?Eso es inocuo porque el Estado no deja de recaudar y tampoco va a subvencionar. Atacas el problema de fondo, que es eliminar ambas TUUA?, explicó el gerente general de la Aetai.La tensión por la TUUA de transferencia se intensificó en abril, cuando la Aetai informó sobre la cancelación de ocho rutas internacionales desde Lima. Entre ellas figuran Lima-Orlando, Lima-Curazao, Lima-Florianópolis y Lima-Tucumán, operadas por Latam Airlines Perú, además de Lima-La Habana y Lima-Cancún.?Al cierre de esta edición, ni el MTC ni LAP se habían pronunciado sobre el inicio de la acción contencioso-administrativa presentada por los gremios aeronáuticos.
