?Las decisiones de crecimiento hay que evaluarlas con más detenimiento?

El incremento en los precios de combustibles es una preocupación de mediano y largo plazo para Sky Airline, que si bien no ve una manifestación clara de la contracción de la demanda, asegura que es un tema para monitorear día a día. Durante el Día1 Summit 2026 conversamos con José Raúl Vargas, gerente general de la aerolínea en el Perú, sobre el tema y cómo pese a ello vienen creciendo alrededor de 10% en lo que va del 2026; su séptimo año operando en el país.¿Cuál es el balance del año para el sector aerocomercial y para Sky? Hemos cumplido siete años de operación en el Perú, ya hemos transportado a 14 millones de pasajeros dentro de Perú y a cuatro millones de pasajeros en la operación internacional. Ahora sí está siendo un año desafiante por un contexto complejo internacional, por el precio del combustible. Y también está algo movido por el entorno político que hace que la demanda se comporte de una manera distinta, pero igual hay optimismo en adelante. De todas maneras, este año estamos creciendo; de repente no tanto como hubiéramos podido, pero sí alrededor del 10%. Sigue siendo un año bueno para Sky.¿Qué factores han permitido que puedan seguir creciendo?No tenemos presencia en todas las ciudades del Perú y vemos oportunidad para seguir creciendo. El mejor ejemplo es la reciente apertura de nuestra ruta a Chiclayo. Es una muestra del compromiso de crecer en las principales ciudades donde hay concentración de demanda y donde podamos entrar con nuestro modelo de bajo costo, de buen servicio y puntualidad.¿La coyuntura internacional es la que impacta más?La crisis mundial por el alza del precio de combustible es lo que más está influenciando y hace que la demanda se vea afectada de alguna manera. No vemos algo considerable en el corto plazo, pero hace que uno tenga que evaluar las capacidades, la cantidad de oferta y tarifas. El precio del combustible para una aerolínea, según la flota, puede ser el 30% o 35% del total de sus costos. Es por eso que con una subida tan considerable, obviamente hay afectación. Felizmente tenemos una flota muy moderna que nos permite mitigar un poco esos impactos, pero la preocupación viene más por el mediano o largo plazo. No se ve una manifestación muy clara en la contracción de la demanda, pero hay que mirarlo día a día.A nivel global se han visto medidas como la cancelación de rutas, de vuelos, aumento de tarifas o recargo por combustible, ¿qué acciones evalúan?Es una combinación de todo. Siempre estamos evaluando la rentabilidad de cada ruta, de cada destino. Y tratamos de ir calibrando, incluso las tarifas. En contextos como estos, es complejo trasladar a la tarifa los incrementos de un costo tan relevante como el combustible. No vemos una contracción muy relevante, pero hay que evaluar las decisiones de crecimiento con mayor detenimiento. Felizmente, a pesar de este contexto, estamos creciendo, pero mirando qué es lo que puede venir más adelante, porque también hay temas regulatorios, la agenda política, entre otros.¿Qué parte de ese costo se traslada al pasaje aéreo? ¿Cómo lo afronta una ?low cost? como Sky?Es complejo. En nuestro caso, dado que con nuestra flota consumimos menos combustible, el impacto es menor, pero te hace mirar con otros ojos la rentabilidad de cada ruta. El mejor ejemplo del impacto en Sky es que nuestra oferta prácticamente se ha mantenido igual y con algo de crecimiento. De hecho, no hemos tomado ninguna decisión drástica a pesar que en otros países sí. Creo que la situación acá no es tan compleja, y menos para nosotros.¿Cómo una flota moderna permite tener menor impacto en el combustible?Los motores que tenemos, que son de última generación, consumen ?dependiendo de la ruta a la que vayas?, entre un 10% y un 15% menos que los motores convencionales. Eso va directo a la vena, lo que nos permite, en estos contextos, valorar aún más la tecnología que tenemos, fuera de la cantidad de medidas que se toman para optimizar el consumo de combustible. Estamos contando litro por litro lo que consumimos.Hasta hace unas semanas, el costo del combustible se había duplicado, ¿ese ha sido el tope? ¿Cuánto subió hasta ahora?El precio del combustible de avión se define por dos factores. Uno, el precio del petróleo per sé. Y el otro, es lo que se llama el ?crack spread?, que es lo que cuesta convertirlo en combustible para aviones. Eso incluso ha subido más todavía. Esa es la complejidad que tenemos, por lo que a futuro es difícil ver qué es lo que pueda pasar. Normalmente uno puede tomar posiciones de comprar combustible a mediano o largo plazo, pero son volatilidades que no hemos visto antes. Hay cambios muy rápidos como para tomar decisiones de mediano o largo plazo.En el Perú, ¿cuál es el tamaño que han alcanzado?Estamos en una etapa de consolidación. Somos el segundo operador, con un 17% de ?market share? en el mercado doméstico, y también el segundo operador internacional. Nos hemos abocado a la eficiencia operacional, estamos bien concentrados en la propuesta de valor y viendo qué sucede a mediano y largo plazo en función al contexto.¿Se vienen más rutas?La apuesta por el Perú se mantiene. Siempre estamos viendo oportunidades como la ruta de Chiclayo, pero en el corto plazo no tenemos otra nueva.También está en el debate la TUUA de transferencia internacional, que se viene cobrando desde diciembre. ¿perciben algún efecto tras su aplicación?El impacto es el que ya se vio en función a las cancelaciones de rutas y lo que estamos viendo ahora es más el impacto de mediano a largo plazo, porque otros hub de la región nos están ganando el partido. Hay nuevas rutas que se están haciendo del sur de Sudamérica hacia el norte, que ya no están pasando por Lima; hay bastante preocupación por eso. Lo que queremos es transparencia, que se pueda saber bien cómo se ha determinado esta tarifa, por qué solo se exonera la TUUA doméstica y no la internacional. Todavía hay muchas interrogantes.Sky anunció que había cancelado una ruta a raíz de este cobro. ¿Hay otra ruta afectada?Por el momento no. Mantenemos nuestra operación internacional, pero siempre hay que monitorear el contexto.