Cifras de morosidad en autopistas urbanas siguen al alza, mientras que el MOP evalúa reducir valor de peajes

Autos sin patente o con esta tapada con cinta. Vehículos con barro o suciedad justo en la placa. Motos sin matrícula o motociclistas que se contorsionan para poner la mano en la parte trasera de la moto justo cuando pasan por el pórtico de telepeaje.
Esas son algunas de las situaciones de fraude o evasión del pago de peaje que se advierten un día cualquiera al circular por las autopistas de la Región Metropolitana.
Si bien los resultados financieros de las concesionarias viales capitalinas siguen en general "saludables", con alzas en ingresos -incluye reajustes anuales por IPC- y aumentos de ganancias en la mayoría de los casos (ver infografía), estas siguen enfrentando un incremento de los usuarios que no pagan o están morosos.
"El Mercurio" revisó los estados financieros a marzo de 2026 de Autopista Central, Costanera Norte, Vespucio Sur y Vespucio Norte. Todas acusan un deterioro en los datos que reflejan la morosidad de clientes. Las cifras son, incluso, previas al incremento del precio de los combustibles por el cambio en el sistema de estabilización local.
Cifras por ruta
En el caso de Autopista Central, en su balance enviado a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) se lee que el ítem "provisión por pérdida de deterioro de deudores comerciales" acusa a marzo de 2026 una cifra de -$443.220,8 millones que se compara con los -$423.531,9 millones de diciembre pasado. Supera ampliamente a los -$372.511,4 millones de marzo de 2025.
Costanera Norte, en tanto, señala en su reporte que el porcentaje de incobrabilidad al 31 de marzo de 2026 fue de 8,82%, mientras que un año antes era de 6,27%. Corresponde al deterioro de ingresos por peaje facturados por $4.664,2 millones más el castigo de tránsitos por facturar por $101,3 millones, respecto de los ingresos por peaje.
En Vespucio Sur, la provisión de incobrable -porcentaje de incobrabilidad- al cierre del primer trimestre fue de 12,68%, superior al 9,73% de marzo de 2025.
Vespucio Norte consignó en su balance que el porcentaje de incobrabilidad en deudores por ventas se situó en 11,18% al tercer mes del año. A marzo de 2024 era 10,38%. Asimismo, detalló que "los deudores por venta" con documentos con más de 250 días de mora -llegando a más de cinco años- totalizaron $198.298,5 millones, a marzo de 2026. Doce meses antes, fueron $164.364,5 millones.
A nivel de industria, según cifras de la Dirección General de Concesiones (DGC) del Ministerio de Obras Públicas (MOP), en 2016 la incobrabilidad promedio de clientes con contrato de tag activo era de 3,34%, cifra que subió levemente a 4,48% al 2019. Pero entre 2020 y 2025 prácticamente se duplicó, pasando de 4,83% a 9%.
Impacto en el sistema y fiscalización
Consultada por este tema, Gloria Hutt, presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), sostuvo que el incremento de la morosidad "tiene un evidente efecto negativo sobre la estabilidad y sustentabilidad de largo plazo del sistema de concesiones, que se apoya en gran medida sobre normas legales y reglas establecidas en los contratos, que se cumplen y determinan el grado de riesgo del proyecto".
Un foco de incertidumbre para la industria ha sido un proyecto de ley que ha impulsado el diputado Jaime Mulet (FRVS) -se aprobó en general en la Cámara Baja-, que busca eliminar la multa de 1 UTM a quienes circulen sin televía por las rutas concesionadas del país.
Hutt agregó que han observado "fraudes en vehículos particulares y comerciales, es decir, usuarios que utilizan el sistema y ocultan la patente para no ser identificados".
Un ejecutivo de una concesionaria añadió que uno de cada cuatro camiones "no está en regla" y elude el pago. "Ha aumentado la cultura del incumplimiento", lamentó. En el sector creen que el plan Chile Sin Barreras (el reemplazo de casetas de peaje manual por televías) puede estar tras más morosidad en las rutas interurbanas.
La presidenta de Copsa afirmó que se "hace cada vez más necesario activar fiscalización documental y controles policiales en terreno. Las acciones policiales actuales son insuficientes y generalmente están orientadas a detectar transgresiones de seguridad vial y delitos de seguridad pública. La conexión de bases de datos facilitaría enormemente la posibilidad de identificación y cobranza en los casos que observamos".
La DGC aseguró que "se están evaluando diferentes medidas legales, aumentos en la fiscalización y centralización de bases de datos con el objetivo de combatir este problema". Añadió que "a medida que aumenta la morosidad y se debilitan los incentivos al cumplimiento, se resiente uno de los pilares básicos del modelo concesionado: que las obras sean financiadas, total o parcialmente, por quienes las utilizan".
Cada sociedad concesionaria tiene sus propios mecanismos de cobranza.
Preocupación del MOP y plan por tarifas
El biministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, también considera "grave" la evasión, tanto en el transporte público como en las autopistas, según admitió en una reciente actividad en Icare. "Como Gobierno, en particular, como ministerios de Transportes y Obras Públicas, tenemos que enfrentar con firmeza este concepto (evasión)", indicó.
La mayor morosidad se da en paralelo a los esfuerzos del MOP por acordar con las concesionarias una reducción en las tarifas de los peajes. Hasta 2019, los valores se reajustaban anualmente por la inflación anualizada y un factor adicional fijo que era de 3,5%. Este último se eliminó ese año.
De Grange reconoció en Icare que existen grupos como No+Tag que critican el sistema y las tarifas, la cuales -dijo- han subido más que "el aumento del ingreso per cápita".
El biministro añadió que "entonces, al netear esa diferencia, tienes que hacerte cargo. Por lo tanto, estamos trabajando con las concesionarias para ver de qué forma, mediante un aumento de plazo, se logra compensar una eventual reducción en la tarifa. Y ahí la discusión es qué tarifa le da sostenibilidad financiera al sistema".
Buen pagador En el rubro coinciden en que se debe premiar con algún beneficio a quienes paguen el tag al día.
''Como Gobierno, en particular, como ministerios de Transportes y Obras Públicas, tenemos que enfrentar con firmeza este concepto (evasión)".
LOUIS DE GRANGE BIMINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS Y DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES (ICARE, 3 DE JUNIO DE 2026)
''La morosidad se ha incrementado, lo que tiene un evidente efecto negativo sobre la estabilidad y sustentabilidad de largo plazo del sistema de concesiones".
GLORIA HUTT PRESIDENTA DE COPSA