Lío de contenedores golpea el comercio por Buenaventura

Espinosa propuso una salida de fondo al embotellamiento de contenedores vacíos: depósitos temporales tierra adentro, fuera de la zona portuaria, para descongestionar los patios mientras se normalizan los ciclos de rotación de los contenedores. A esa idea sumó cupos mínimos de recepción por parte de las navieras, coordinados a través de la Mesa de Facilitación de Comercio Exterior, y diferenciar en las resoluciones de la Dian los términos aplicables a la mercancía en tránsito de los asociados a la devolución de contenedores vacíos. Fitac advirtió, adicionalmente, sobre el riesgo de que una suspensión indefinida termine golpeando la competitividad de Buenaventura frente a otros puertos del país.
El bloqueo que paralizó este 10 de septiembre la vía al Parador Pacífico, en Buenaventura, se resolvió el mismo día gracias a una mesa de coordinación entre el Ministerio de Transporte, la Secretaría de Tránsito, DITRA, CEMUE, Patio Intermodal, Patios de Colombia y un delegado del gremio camionero. Así lo precisó Fedetranscarga (Federación de Empresarios del Transporte de Carga), que advirtió que levantar el bloqueo "no representa la solución definitiva" del represamiento de contenedores vacíos que afecta la operación logística de la ciudad desde hace meses. Según la Federación, el colapso no se originó en una sola naviera: al menos tres -Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk y Ocean Network Express (ONE)- ya habían agotado su free pool (agilizar rotación de contenedores vacíos) en Buenaventura previo al bloqueo. De esa mesa surgieron dos acuerdos puntuales: Patio Intermodal dará prioridad a la inspección y recepción de las unidades registradas antes del 10 de septiembre, y Patios de Colombia habilitará una capacidad de recepción de hasta 50 vehículos diarios, ampliable según las condiciones operativas. Para Fedetranscarga, lo ocurrido el 10 de septiembre no fue un hecho aislado ni imprevisible. El gremio sostiene que las condiciones actuales comenzaron a configurarse desde la emergencia registrada en Buenaventura durante agosto por el terremoto. Arnulfo Cuervo, presidente del gremio, le contó a Portafolio que "las alteraciones en la operación generaron acumulaciones que terminarán trasladándose progresivamente a los patios, las vías de acceso y, finalmente, a los vehículos y conductores". También explicó que lo ocurrido no debe leerse como un paro, sino como la reacción de conductores que no encuentran dónde descargar los contenedores vacíos que transportan. Según dijo, el problema arrastra un componente estructural desde antes de la pandemia, agravado ahora por obras de reparación vial que se superponen a la congestión ya existente en el corredor hacia el puerto. El enturnamiento de esos contenedores se hace en CEMUE, ubicado en el sector de Parador Pacífico, desde donde se redirigen a alguno de los cerca de doce patios externos de la ciudad, entre ellos Pier 7 y La Morena. Fedetranscarga indicó que CEMUE dejó de poder asignar turnos desde el miércoles anterior al bloqueo. A la espera de dos o tres días para que les enturnaran o recibieran un contenedor se sumaron los tiempos ya alargados por las obras viales en los accesos a Buenaventura. Fue esa acumulación, según la Federación, la que llevó a los conductores a bloquear la vía el 10 de septiembre. Cuervo detalló que existía un acuerdo para que el puerto intermodal realizara inspecciones y recepciones de unidades con fecha de registro anterior al 10 de septiembre, dado que algunos conductores llevaban entre tres y cuatro días sin poder descargar. El 10 de septiembre, Fedetranscarga aseguró haber enviado una carta al director general de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian), Andrés Felipe Velásquez Reyes, solicitando mantener la suspensión de los términos aduaneros mientras persistan las afectaciones. El gremio pide que la decisión se evalúe bajo un criterio de "posibilidad material de cumplimiento", y no solo según la capacidad institucional de la entidad. Los términos en juego, según la carta, incluyen la permanencia de mercancías en el lugar de arribo, los procesos de nacionalización, la presentación de declaraciones, los tránsitos aduaneros, el almacenamiento y retiro de mercancías, y las operaciones que dependen de depósitos y patios. Fedetranscarga insiste en que la suspensión debe extenderse hasta que exista una normalización efectiva, no solo administrativa. La Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac) aseguró a Portafolio que comparte ese diagnóstico, aunque con matices. Su presidente ejecutivo, Miguel Ángel Espinosa, dijo que la suspensión "debe responder a una imposibilidad real de operar derivada de circunstancias constitutivas de fuerza mayor o caso fortuito", y que también debe evaluarse si la Dian tiene capacidad operativa suficiente para procesar los trámites. Fuentes consultadas por Portafolio en el sector aduanero indicaron que, hasta el momento, la carta de Fedetranscarga no ha sido presentada formalmente ante la Dian, aunque la entidad prepara una resolución sobre el tema. Es decir, la respuesta institucional a la crisis de Buenaventura sigue en veremos, sin fecha ni contenido confirmado.