‘Los que critican a la Fórmula 1 es por ignorancia’: Montoya

La lluvia en la Fórmula 1 aparece como una gran piedra en el zapato de una categoría de miles de millones de dólares. La situación vivida en la carrera esprint del GP de Singapur el sábado y en el GP de Baréin celebrado en Malasia el pasado fin de semana empieza a crear un gran debate entre expertos y aficionados, pues los monoplazas construidos con el reglamento de este año tuvieron una serie de problemas bajo el agua por una sofisticación que empieza a amenazar la identidad del Gran Circo. Hasta la carrera del fin de semana pasado en Baréin -que se disputó en Malasia, a miles de kilómetros de distancia- nunca se corrió bajo la lluvia. Sepang puso a prueba la normativa 2026 en el agua, pero dejó en evidencia la falta de preparación para correr bajo esas condiciones climáticas. La carrera se retrasó por más de una hora y todo se convirtió en caos cuando empezaron los problemas en los coches. Max Verstappen se quedó sin potencia en la vuelta de formación. El Ferrari de Lewis Hamilton se quedó parado en la pista y nadie encontraba una explicación. Tras el caos, la FIA explicó que hubo "una combinación de factores sin precedentes" de motores a bajas revoluciones y un software que falló bajo el tiempo húmedo. Todo se corrigió con la actualización del famoso software y la carrera se reanudó. La carrera esprint del GP de Singapur del pasado sábado también tuvo agua y se retrasó más de media hora, en medio de la polémica. A los corredores no los dejaron salir a la pista a demostrar sus habilidades en las mismas condiciones y esto abrió un gran debate ante tanta sofisticación y tanta tecnología que ha relegado el talento de los pilotos: ¿la Fórmula 1 está perdiendo su identidad? La pregunta divide a aficionados y expertos. Juan Pablo Montoya, piloto que ganó siete Grandes Premios, defendió la categoría tras el caos en Sepang al señalar que todas las medidas que se han implementado en los últimos años están hechas para garantizar la seguridad de los pilotos y el espectáculo. "El público no entiende lo que hace la Fórmula 1 por seguridad para que los carros sean más manejables para los pilotos. Lo que pasó en Malasia fue un bug en el sistema y ya lo arreglaron, pero no fue tan grave como la gente lo ve. Me parece que se está haciendo un show innecesario. Quieren respuestas y necesitan saber qué pasó. Hubo un problema, lo arreglaron, fueron a correr y fue una supercarrera", explicó el colombiano en diálogo con EL TIEMPO. "A mí, personalmente, me gusta la normativa. Yo sé que a mucha gente no le gusta y lo critican mucho, pero es por ignorancia. Donde estuvieran corriendo hoy en día con los motores con los que yo corría, la gente se estaría quejando de que es inmamable (sic) ir a las carreras porque es demasiado ruido y no es sano para los oídos", agregó. Hay que decir que la temporada inició bajo una lluvia de críticas contra el nuevo reglamento y la gestión de energía. Con el paso de las carreras, las normas pasaron a un segundo plano, pero la Fórmula 1 llegó a un punto de sofisticación tecnológica que ni los propios pilotos a veces entienden y le quita la identidadad al Gran Circo. Antes se trataba de acelerar, frenar y llegar de primero para ganar; hoy hay un conjunto de factores que limita el talento de los pilotos. "Se le ha quitado mucha naturalidad a la carrera. En una competencia donde intervienen tantas variables tecnológicas fuera de las manos de los pilotos, se pierde el sabor del manejo, la frenada, la aceleración y la virtud del piloto, al estar circunscrito a manejar dentro de unos límites del software, la tecnología y las baterías. Eso complica que el talento humano sobresalga como antes, aunque el piloto rápido sigue siendo el mismo: el que es rápido, lo es con o sin software o con motor de gasolina", le explicó a este medio José Clopatofsky, director de la revista Motor. Sobre las críticas contra la categoría por el caos bajo la lluvia, Clopatofsky aseguró: "Las críticas son justas porque ese error que hubo en el software hay que criticarlo, no es para aplaudirlo. Hay todo un movimiento tecnológico para proteger la parte eléctrica. Toda esa mezcla de tecnologías está diseñada para proteger lo eléctrico, y hay muchas circunstancias en pista que el software no considera. A pesar de las críticas, es de resaltar que en 30 minutos le hayan podido aplicar un parche a los 22 carros para corregirlo". La Fórmula 1 siempre estuvo ligada a los avances en sus motores, en los neumáticos, en los circuitos y a una serie de factores que la han hecho atractiva por más de siete décadas, pero a veces la extrema sofisticación genera situaciones inaceptables y le quita emoción a las carreras. Hoy, el talento de los pilotos queda muy opacado en medio de una tecnología que se acerca a la astronáutica.