El Perú busca aprovechar sus fortalezas para captar la carga de Brasil hacia Asia

El Perú busca aprovechar su ubicación geográfica y el desarrollo de su infraestructura portuaria para convertirse en un nodo de conexión estratégico entre Brasil y Asia. En ese objetivo, el proyectado terminal portuario de Corío, en Arequipa, juega un papel clave para captar parte de la carga del oeste brasileño que actualmente se moviliza por rutas del Atlántico y el canal de Panamá.Concretar esa posibilidad dependerá de la competitividad de la conexión terrestre y de los costos logísticos que impliquen trasladar las mercancías hasta la costa peruana. Estos son también retos que el país debe superar para convertirse en el hub regional del Pacífico hacia Asia al que aspira. Brasil se ha convertido en un mercado de interés prioritario para el sector portuario peruano debido al alto volumen de exportaciones hacia Asia que genera. De acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional (APN), los estados brasileños de Acre, Rondônia y Mato Grosso generan alrededor de 70 millones de toneladas de carga, de las cuales 56 millones corresponden a saldos exportables, principalmente de soya y maíz. A escala general, Brasil comercializa más de 500 millones de toneladas de granos con China. Este trayecto demanda alrededor de 46 días bordeando el Cabo de Buena Esperanza, un tiempo que podría reducirse a entre 26 y 27 días con la entrada en operación del puerto de Corío. De esa producción exportable del oeste brasileño, la APN calcula que cerca del 20% (aproximadamente 24 millones de toneladas) es geográficamente aprovechable por el sur peruano. Incluso, captar solo una cuota inicial del 10% de ese volumen aprovechable permitiría impulsar e iniciar las operaciones de la primera etapa del terminal portuario.Cabe precisar que la inversión estimada para la infraestructura portuaria asciende a US$844 millones en sus tres etapas, mientras que el proyecto integral de Ciudad Puerto Corío abarca un desarrollo territorial, logístico e industrial de más de 34.000 hectáreas alrededor del terminal. Para concretar esta iniciativa, será necesario resolver de manera paralela una serie de desafíos en la infraestructura terrestre, eliminar cuellos de botella en la frontera e implementar vías de acceso y redes de servicios.?Una de ellas es la conectividad terrestre, no solamente nacional, sino también internacional, empezando por mejorar el corredor vial de la zona sur. Son aproximadamente 260 camiones diarios que podrían estar movilizando de Brasil hacia Corío. La carretera puede soportar un tiempo, pero necesita mejorar la carpeta asfáltica?, señaló Eusebio Vega Bueza, director de Planeamiento y Estudios Económicos de la APN, durante el evento ?Ciudad Puerto Corío: una nueva plataforma de desarrollo para el sur?, realizado en la segunda semana de este mes por Pro Inversión.?Retos del sector?La apuesta por Corío se enmarca en una estrategia más amplia para posicionar al Perú como una plataforma logística del Pacífico sudamericano y que ha venido fortalecida a través de inversiones que superan los US$5.000 millones en infraestructura portuaria en los últimos 22 años.Sin embargo, las tareas pendientes no solo permitirán mejorar la competitividad frente a Brasil, sino también frente al mercado internacional en general. Los costos logísticos, la burocracia, el elevado número de intermediarios y la falta de ?rutas camioneras? dedicadas que conecten los puertos a escala nacional encarecen las operaciones.Por estos factores, los terminales peruanos se encuentran entre los más costosos de la región, refirió a El Comercio Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima.La mirada es compartida por el sector privado. Marcelo Bustamante, CEO de Cosmos Global Logistics, detalla que, para consolidar la posición del Perú como nodo logístico de conexión con Asia, se requiere un trabajo integral que abarque las rutas de acceso a los puertos, la interconexión logística interna y una mayor conexión con los países vecinos.
500 mlls.de toneladas de granos comercializa Brasil con China, a escala general.