Historia de tres dragas

El informe técnico preliminar del Estudio Integral de Flota y Dragado de la ANP, publicado en diciembre, advirtió que el "estado de la flota asignada a tareas de dragado (dragas, remolcadores, lanchas, gánguiles y grúas) presenta una situación crítica: sólo el 30 % está actualmente en condiciones operativas". Según el informe, "El restante 70 % no está operativa por atrasos en mantenimiento, certificados vencidos, corrosión significativa, dificultades para conseguir repuestos o porque necesitan intervenciones profundas". Varios elementos estaban "fuera de servicio desde hace años". Entre los que estaban en funcionamiento, "la mayoría tienen reparaciones en curso". Las causas del problema incluían la antigüedad de los equipos, falta de inversión en mantenimiento y reparaciones, ausencia de los estudios técnicos exigidos por Prefectura, "escasas disponibilidad de diques", y el no haberse realizado las varadas necesarias, en años anteriores.

El contraste entre el diagnóstico de la flota y dragas, y el resto del puerto es enorme. El sector privado y la ANP han completado obras de infraestructura que abren la posibilidad para el puerto de recibir buques con calados más importantes. A ello se agregan los compromisos asumidos por el ente portuario con diferentes inversores, de asegurar mayores profundidades.

Hoy, las tres dragas de la Administración Nacional de Puertos (ANP) están fuera de servicio.

La más antigua, la draga D-7 botada en 1970, está inhabilitada para navegar. El informe técnico señala que la embarcación requería "una varada mayor y trabajos de estructura (casco muy desgastado)", las "máquinas son muy antiguas y casi no hay repuestos disponibles", y necesitaba "una renovación profunda para volver a operar con normalidad". El organismo portuario ya reservó la necesaria entrada a dique del buque y se estima que los trabajos de mantenimiento costarán en torno de 2,7 millones de dólares. La draga D-9 Alfredo Labadie botada en 1984, tuvo una avería en una hélice en el año 2022, estuvo fuera de servicio desde octubre del año 2023 y comenzó nuevamente a operar en el puerto y el canal de acceso en julio. La última noticia es que pierde combustible por lo que es necesario realizar nuevas reparaciones.

La tercera, y más moderna -fue bautizada en marzo del 2019- es la draga D-11 21 de Julio. Costó más de 60 millones de dólares. El Informe expresa que tenía "retrasos en el mantenimiento de los motores", "presenta corrosión generalizada" y una avería en la bocina de estribor. Esta era "la única embarcación que no está en obsolescencia según estándares internacionales". En enero, cuando trabajaba en el Canal de Acceso, se desprendió el cabezal del caño que succiona el barro del fondo y quedó fuera de servicio por un tiempo. El cabezal fue reinstalado y el buque volvió a operar. Está inactiva, otra vez, por reparaciones.

Toda la flota está parada. Una de las dragas es una reliquia que tiene más de medio siglo. La más moderna, tampoco trabaja. A la vetustez y mal mantenimiento del material se suman el impacto los convenios salariales y el régimen de trabajo abordo.

Este escenario, tan poco alentador, es un desafío fundamental porque los costos del eslabón portuario de la cadena logística se suman a otras ineficiencias que gravan el comercio exterior. Nada es gratis. Siempre alguien paga.