Autos más caros y menor demanda advierte el sector para 2027 por norma de eficiencia energética

Un fuerte encarecimiento de los vehículos de hasta $5 millones. Una importante baja en la demanda de autos. La desaparición de cientos de modelos, especialmente los de "entrada" o que buscan familias de clase media. Menos generación de empleos y una merma en la renovación del parque automotor.
Ese es el complejo escenario que vaticinan en la industria automotriz local para 2027 por el avance de los estándares de la Ley de Eficiencia Energética, que se publicó en el Diario Oficial en febrero de 2022 y comenzó a aplicarse en 2024.
La exigencia actual para los autos nuevos que se importan a Chile es de un rendimiento referencial de 18,8 kilómetros por litro (km/l). Desde enero de 2027 subiría a 22,8 km/l y en 2030 ascendería a 28,9 km/l.
La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) indicó que uno de los problemas es medir el rendimiento en kilómetros por litro, en vez de limitarlo a gramos de CO {-2} emitidos por kilómetro, como ocurre en estándares internacionales.
Diego Mendoza , secretario general de la ANAC, advirtió que esos valores son difíciles de lograr para vehículos pequeños y livianos a combustión. Actualmente, el 41% del mercado incumple el estándar y le corresponde el pago de multas.
En 2027 podrían quedar fuera todos los autos de combustión y los híbridos convencionales. Solo los eléctricos e híbridos electrificados se "salvarían".
Mendoza indicó que los cambios tecnológicos exigidos desde 2024 -cuando comenzó a regir la ley- ya elevaron los precios en 13,9% para automóviles de pasajeros y 9,6% para las SUV.
Para cumplir la nueva fase, se estima un costo tecnológico adicional de entre US$ 3.500 y US$ 5.000 -cerca de $3,5 millones a $5 millones- por vehículo. Si aún así las marcas no alcanzan el estándar, se exponen a multas de hasta $700.000 por unidad.
Las multas totales a pagar por la industria pasarían de unos US$ 21 millones a US$ 71 millones el próximo año.
Pagar la sanción podría ser una opción más económica para los importadores, pero el gremio explicó que las marcas buscan evitar multas por razones de compliance y de reputación internacional. Así, los mayores costos de los autos se traspasarían al comprador. "Es un misil dirigido a la clase media, que adquieren modelos de entrada", sostuvo Mendoza.
El presidente de la ANAC, Sebastián de Cárcer , afirmó que "al hacer esta ley de protección del medio ambiente se consideraba que no existían costos. Resulta que hoy sí tiene costos muy importantes, que termina pagándolos una porción del mercado muy significativa".
"Argentinización" del parque
La implementación de las exigencias en 2027 generaría la salida del mercado de cerca de 800 modelos, de un total cercano a 1.650 que existen, restringiendo la oferta. Los autos que hoy cuestan hasta $15 millones y que explican el 22% del rubro, se verían impactados.
Y la ANAC proyecta unas 80.000 unidades menos vendidas el próximo año por esta situación, con lo que el mercado bajaría de las 300 mil unidades.
La antigüedad promedio del parque automotor también se vería afectada y se "argentinizaría", con una fuerte demanda por modelos usados, afirmó Mendoza. "Hoy la antigüedad promedio del parque ronda los 10 años. Esto podría llevarnos a niveles como los de Argentina, de vehículos de entre 15 a 20 años de antigüedad", añadió
El sector emplea hoy directamente a unas 115.000 personas y las dificultades económicas de las empresas se agudizarían por las mayores exigencias de la ley en 2027. Se recortarían dotaciones, prevén en la ANAC. "No es cierto que la industria automotriz es superrica, que gana plata a montones y que simplemente es pedir y va a suceder", enfatizó De Cárcer.
Respuesta del Gobierno
En la ANAC aseguraron que desde que se comenzó a discutir la ley plantearon sus preocupaciones a las autoridades. Bajo el actual Gobierno, aseveró el gremio, han solicitado al Ministerio de Energía mantener el estándar referencial de 18,8 kilómetros por litro de gasolina durante 2027 y 2028, conservar el ciclo internacional de medición WLTC que supone una mayor exigencia. El sector afirma que la velocidad local de implementación de la ley ha sido mayor a la de otros países.
La ministra de Energía, Ximena Rincón , señaló que "estamos desarrollando un proceso formal de actualización del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos, conforme al Decreto Supremo N°14 de 2022. Su principal fundamento es el cambio del ciclo de homologación de NEDC a WLTP, que modifica la forma en que se mide el rendimiento de los vehículos y obliga a revisar cómo se aplica el estándar".
Rincón explicó que el proceso incluyó una consulta pública y hoy trabaja un comité técnico con la industria, la academia y organizaciones especializadas. "Buscamos un estándar exigente, pero alcanzable, que siga impulsando la llegada de vehículos eficientes sin afectar el acceso a vehículos nuevos. Cualquier ajuste debe sustentarse en antecedentes técnicos y económicos verificables y se adoptará conforme al procedimiento que establece la normativa, que incluye el pronunciamiento del Consejo de Ministros para la Sustentabilidad y el Cambio Climático", sostuvo.
Impacto
ANAC prevé unas 80.000 unidades menos vendidas el próximo año.