Autos eléctricos y UTE

Las sintéticas líneas que siguen son sentimiento compartido por usuarios de vehículos eléctricos.

Hay en plaza vehículos híbridos. Funcionan con una batería especial que cuando se descarga es suplida por un motor a combustión (nafta), que la recarga al andar. Tienen una mecánica más simple que el auto a combustión. No llevan agua, ni aceite, su precio tiene bonificaciones fiscales por ser menos contaminantes, su costo de funcionamiento es más barato y los servicios de mantenimiento son espaciados (10.000 kms.), y de costo razonable. Las baterías especiales tienen una duración superior a los 8 años, pudiendo ser recargadas.

Actualmente, crece en el mercado la oferta de coches exclusivamente eléctricos. La marca de más presencia es la china Build Your Dream, "BYD" (trad.: "Construye tu sueño"). De Estados Unidos -a su vez- llegan autos Tesla. Fabricados por una empresa cuyo dueño es Elon Musk. Son más caros y de mayor tamaño que muchos de los modelos chinos, y su autonomía de funcionamiento es algo más alta.

Todas las ventajas citadas respecto de los híbridos se dan en los coches eléctricos. Aumentadas porque son totalmente silenciosos, no contaminan nada, su patente es de bajísimo costo, presentan modelos variados que parten de precios accesibles, su mecánica es definitivamente simple, la recarga muy barata y el service de bajo costo se realiza cada 20.000 kms. Todo en estas unidades eléctricas sea manejo, motor, o comodidades, es tecnológicamente superior (la controversia política entre Occidente y China será obviada).

En un Tesla la autonomía es de 700 kms., en un BYD mediano (caso del Dolphin) de 405 kms. El servicio de recarga eléctrico debe hacerse en instalaciones públicas de UTE, en Montevideo, la carretera y todo el país. Para lo que se usa una tarjeta de plástico que suministra el ente.

El servicio de UTE inexplicablemente deja mucho que desear. La carga puede ser rápida (continua) o lenta (alterna). ¿Por qué no se multiplican actualmente los cargadores rápidos?

Citaremos selectivamente ejemplos a este respecto: 1. las instalaciones de carga suelen ser incómodas; 2. en Montevideo Shopping es así, y a veces no andan; 3. en ese lugar hay una instalación perfecta de "Evergo" -una ¿multinacional?- a la que hay que afiliarse por internet. Esta empresa exige presentación de tarjetas de crédito y directamente presentada la tarjeta con fotocopia, dice es imposible continuar ¿hay algún control?; 4. en Br. Artigas y Errazquin, la carga continua no reconoce algunas tarjetas; 5. en calle Zorrilla (Punta Carretas) a veces hay fallas y la instalación es incómoda; 6. en carretera rumbo al Este en Pan de Azúcar -carga intermedia- un cargador suele no andar; 7. en Rocha sobre ruta nacional -otra carga intermedia- hay dos cargadores por lo que la espera se hace larga; 8. en Punta del Este en la 30 y Gorlero hay tres cargadores, de los que alguno habitualmente no anda; 9. en la estación de UTE de la Punta (Faro) el cargador rápido no anda; 10. y -abreviando- allí, en los cargadores de la estación de UTE de Parada 3, hay cinco cargadores, instalados de forma tal que suelen cargar solo tres autos. Lo citado ilustra.

Los vehículos eléctricos son un avance universal. Urge una política de UTE eficiente en esta realidad.