Transporte de carga

Roberto Regina | Montevideo
@|Como siempre me gusta escuchar los dos lados del mostrador y después sacar las conclusiones, que no quiere decir que sean compatibles, por supuesto.

Después de las elecciones realizadas y el cambio de gobierno, el programa del gobierno "Bases Programáticas 2025-2030" del FA, sobre el transporte dice: "Se establecerá un sistema de control integral, para avanzar en la formalidad, profesionalización y trazabilidad del sector". Por eso, la Sra. Ministra se preocupó en nutrirse con gente idónea y capacidad comprobada en el rubro, como el Sr. Felipe Martín para la DNT y el Asesor Sr. Ernesto Toledo. Digo esto porque me consta que han atendido a todos los que han pedido reuniones, y hasta han atendido a transportistas por línea telefónica que estaban lejos de la capital y les han evacuado las dudas. La ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Carga) también fue atendida e informada de lo que se proyecta en materia de controles, que no es nada nuevo sino que el objetivo es efectivizarlo de una buena vez.

Pero después, cada uno que recibe la información dice lo que quiere e interpreta y tergiversa e informa a medias, rozando la mentira, con el único interés de crear el clima de que se vienen los "cucos" de los controles excesivos y que va a dejar a muchos en el camino. De la reunión de la ITPC las gremiales sacaron un comunicado. Habla de tres pilares que el MTOP va aplicar:

1°- Guía de Carga. 2°- Sistema GPS o Control satelital para controlar Guía. 3°- Sistema de control horario e identificación de choferes.

Con respecto al punto 3, lo que dice el comunicado es una verdad a medias, que roza una mentira. Las autoridades del MTOP no van a controlar el horario y jornada de trabajo, por el simple hecho de que no tiene competencia (es del MTSS); sí tengo entendido y está en la guía la identificación del chofer, y que solo se podrán emitirse guías con identificación de choferes que figuren en planilla de trabajo. O sea, no se podrán hacer dos guías y viajes en un día, al mismo tiempo con dos camiones y un solo chofer en planilla, porque la aplicación no lo permite. Pero no se controlará el horario o jornada de trabajo, sino que quien suba al camión con guía esté de alta en el BPS.

Sin embargo, he escuchado a representantes de gremiales que llamaron a autoridades del gobierno anterior para entregarle hojas de lo que hicieron, y el señor del grupo les dijo que faltaron controles. Todos saben lo que es efectivizar controles, pero cuando aparecen dicen como sorprendidos que nunca fueron informados. Historia y guión repetidos de la película "Transportes y controles sí y controles no". Una cantidad piden controles de la boca para afuera pero haciendo tormentas con matracas, como decía el contador Damiani. Desde el 2001 que se reguló el Transporte Profesional y se creó la guía de carga y 25 años después no se ha podido efectivizar porque ganan los "cucos" y las mentiras que surgen del mismo sector.

Mi conclusión, y lo he dicho varias veces, es que el gobierno sin muchas consultas tiene que cumplir con la Ley antes nombrada. Hoy están todas las herramientas, como las obleas en los equipos, los tags en el parabrisas para agregarle ítem etc. más arcos de control en rutas y lugares estratégicos donde no hay peajes; es más de empezar de una vez a obligar a la Guía a la brevedad, con un plan piloto en puertos, molinos, grupos logísticos, ejemplo RAS, grandes cargadores que controlen y el que no hace la Guía no puede descargar y si lo hacen, el cargador será corresponsable de descargar sin Guía.

Ya está todo muchachos. No hay nada que informar ni qué inventar y todos lo saben. ¡Empecemos una vez a ser creíbles!