Renault apuesta a salir de su rezago en Chile de la mano de grupo español Astara: apuntará a estrategia para recuperar imagen y precios competitivos

Conscientes de su rezago en el mercado automotor local, los franceses de Renault buscan una nueva partida en el país, esta vez de la mano del grupo hispano Astara, operador internacional que asumió, desde el 1 de julio, la importación, distribución y representación de la marca en Chile. La compañía francesa, que fue perdiendo terreno frente a la competencia china y otros orígenes con mejores precios e intensivos en fuerza de venta, posee hoy una participación de mercado de tan solo el 0,2% en un universo anual de comercialización en torno a las 300.000 unidades y en donde por cada 10 vehículos vendidos, al menos tres son chinos.
A nivel global la situación de Renault es distinta: tienen un crecimiento en colocaciones de cerca de 3%, con un total de 1,6 millones de autos vendidos por ejercicio, bajo esta marca, en donde Europa sigue siendo su principal destino.
En Chile la apuesta será competir con modelos que puedan hacerles frente a los autos fabricados en China e India. Aunque no entregan cifras de metas, este es un mercado importante para ellos, manifiesta Ivan Segal, vicepresidente de Ventas Globales y Operaciones de Renault.
Marwan Haidamous, vicepresidente Global de Importadores de Renault Group, resalta que "Chile no es un mercado pequeño; 300 mil vehículos anuales no es pequeño. Yo me encargo de gestionar los importadores y los mercados de importación a nivel mundial".
Explica que él está a cargo de mercados donde Renault no tiene presencia directa. "Por lo general son mercados pequeños, aunque el volumen global de los importadores ronda los 15 millones de vehículos. No obstante, esa cifra incluye destinos como Japón; si nos fijamos en los mercados de tamaño medio, Chile figura entre los más grandes para los importadores, así que para nosotros no es un mercado pequeño. Además, es un mercado totalmente abierto, por lo que actúa como piloto. Hablamos de mercados como Israel, Chile y, en menor medida, Sudáfrica o Egipto; son destinos donde la competencia es feroz y todas las marcas están presentes".
Agrega que es importante para ellos obtener buenos resultados en estos países. "Después de Brasil y Argentina -en ese orden-, Chile tiene un volumen superior al de Colombia. Para mí, Chile es un mercado estratégico que cuenta con un socio estratégico (Astara) y una ambición a la altura de dicho mercado".
Ivan Segal, por su parte, asevera que ya tienen un plan diseñado "para retomar este mercado y crecer, pero no solo el crecimiento es el foco. Hay que empezar con la imagen, porque hay que generar confianza. Estamos de vuelta. Y la imagen hoy no está a tono, hay que trabajar mucho la experiencia del cliente, para dar confianza, y transmitir que estamos de vuelta para el largo plazo y que vamos a cuidar de ellos. Tenemos que ser muy competitivos, si no, no vamos a vender, no va a funcionar".
Ni eléctricos ni diésel serán el foco en Chile
Ivan Segal señala que en Chile, comparado con otros países, no hay estímulos para los autos eléctricos. "No hay incentivos muy claros para dar más fuerza a esa energía. El tema de la energía ayuda a dar modernidad, pero yo creo que no es el eje que hace la diferencia acá. Ahora, nosotros sí trabajamos sobre una gama, no voy a divulgar todo, pero hay algunos modelos que van a traer volúmenes, otros van a traer imagen y tecnología, y nosotros empezamos con el tema de imagen. Hay que dar más modernidad, entonces, será un mix".
Agregó que existe un foco "que es importante también para nosotros, en el área de los vehículos comerciales (o furgones), donde tenemos hoy un máster, por ejemplo. Este es realmente un coche donde hay un mercado, no hay muchísimos chinos compitiendo, y pensamos que podemos competir muy fuerte también en ese segmento para hacer volúmenes y rentabilidad, y dejar a los concesionarios para poder vivir. Definitivamente uno de los ejes será el comercial, el B2B".
Sobre el diésel, que en Europa causó toda una revolución por la economía y rendimiento que generaba este combustible, manifestó que "ya hemos decidido que no vamos con el diésel, pensamos que es una energía a nivel mundial, con velocidad diferente de un país a otro, que va a bajar. Está desapareciendo en Europa y antes estaba muy alto".
Y agrega: "Hay otros países donde diésel continúa un poco, es el caso en India, por ejemplo, o aquí, pero pensamos que no podemos invertir en todas las energías. Estamos muy metidos en coches de gasolina o mild hybrid. Tenemos mucho full hybrid . Tenemos una buena tecnología, tenemos un poco de plug-in hybrid , y también 100% eléctrico. Un poco de GLP también, dependiendo de los mercados del mundo".
Pero aclara que en diésel no van a continuar porque las homologaciones en muchos niveles son procesos complejos.