Gremios alertan que bloqueos ya cuestan $12,9 billones al país

Con 2.841 bloqueos en las vías nacionales en los últimos cuatro años y pérdidas por $12,9 billones para el transporte de carga, cuatro gremios coincidieron en que la inseguridad en las carreteras es el principal freno a la competitividad. El diagnóstico se escuchó en el congreso Colfecar 2026. El panel ‘No hay competitividad posible con un país bloqueado e inseguro’ reunió a Nidia Hernández, presidenta ejecutiva de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), y a los presidentes ejecutivos de la Federación Nacional de Avicultores de Colombia (Fenavi), Gonzalo Moreno; de la Federación Nacional de Productores de Carbón (Fenalcarbón), Carlos Cante, y de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), Javier Díaz. Hernández abrió la discusión con las cifras del gremio. En 2023 se registraron 780 bloqueos; en 2024, 800, y en 2025, 833. Según la dirigente, detrás de ellos hay "comunidades inconformes que encontraron en este mecanismo la forma de chantaje y de presión". Bolívar, Atlántico, La Guajira, Córdoba y Valle del Cauca encabezan la lista de departamentos con más cierres, la mayoría en la costa Atlántica. A los bloqueos se suma la presión de los costos. Según la presidenta de Colfecar, el diésel, el salario mínimo y los peajes concentran el 70% de los costos del transporte. En cuatro años, los combustibles subieron 25%; los salarios, sumado el auxilio de transporte, 79%, y los peajes, 40%. Por eso, rechazó que el alza de los fletes se atribuya a los transportadores. Gonzalo Moreno, presidente de Fenavi, puso sobre la mesa el proyecto de decreto con el que el Ministerio del Interior busca modificar el 003 de 2021, que regula la protesta social y está abierto a comentarios hasta el 4 de octubre. "Tenemos que apoyar estas iniciativas porque el bloqueo de vías a nosotros nos ha significado unos costos muy altos, que se han trasladado a los consumidores", dijo. Inseguridad y puertos Para el sector avícola, la seguridad es una condición para producir. La industria genera 3,15 millones de toneladas de carne de pollo y huevo y requiere unos 30.500 viajes de camión al mes para mover, los 7,5 millones de toneladas de maíz y torta de soya que llegan por los puertos. "Sin seguridad es imposible producir alimentos. Es uno de los grandes dolores de cabeza. Colombia tiene una gran potencia para producir comida", afirmó. El dirigente relató que hay zonas vedadas para su sector: "Tenemos municipios del país donde no podemos entrar con pollo y huevo, estando al lado del Valle del Cauca, del mayor centro de producción". En el carbón, el reclamo es político. Cante aseguró que la industria necesitaba una estrategia para llegar a nuevos mercados, "pero lo que tuvimos fue una estrategia de marchitamiento de la industria que nos ha afectado enormemente". Las exportaciones cayeron 23% entre 2022 y 2025, y solo entre 2024 y 2025 pasaron de US$7.100 millones a poco más de US$4.900 millones. Ese descenso se siente en las carreteras. La carga de carbón que va del interior a los puertos pasó de unos 250.000 viajes en 2022 a 220.000 en 2025, y este año podría bajar a cerca de 200.000. "El Gobierno Nacional durante cuatro años nos bloqueó. Es que nos bloquearon institucionalmente", afirmó Cante. A eso sumó el efecto de los fletes indexados sobre negocios que se pactan con meses de anticipación. El puerto de Buenaventura apareció como el lugar donde se cruzan todos los problemas. Nidia Hernández recordó que hay casi 25 kilómetros de trancón para entrar o salir de la ciudad. Mientras tanto, para Javier Díaz, presidente de Analdex, el problema es estructural. Buenaventura funciona como puerto de importación y la inseguridad aleja la carga de exportación. "Sacar café de Nariño o de Cauca es imposible. Tenemos que hacer caravanas para llevar esa carga al Pacífico", afirmó. Según explicó, cada día de bloqueo en la vía al puerto se traduce en tres días de retraso en la operación portuaria y aumenta los costos.