Los planes del grupo automotor español Astara para recuperar el terreno perdido en Chile

La empresa de origen español Astara es una de las mayores distribuidoras de automóviles a nivel mundial. Está en 19 países, vende cerca de 200 mil unidades al año, factura del orden de 5.000 millones de euros y sus accionistas son el grupo Bergé, Mitsubishi y Algeciras.
En Chile, la compañía lleva 25 años y hoy está en una fase de "transición", afirma Ignacio Enciso, CEO de Astara. Esto, luego de dejar la representación de varias marcas, varias del grupo Stellantis, y asumir otras como Nissan y Renault. Además de esas firmas, representa a Mitsubishi, Chery, Exeed, KGM, JMC, Ferrari, Bentley y Maserati-
En medio de estos cambios, la participación de mercado del grupo español en el país se redujo del cerca de 12% de 2024-2025 a cerca del 9% este año. Pero apuesta a crecer y llevar su cuota más allá de la que tenían antes, asegura Enciso, oriundo de Madrid, pero quien entre los años 2007 y 2009 y luego del 2014 al 2020 vivió en Chile por motivos laborales. Lleva 20 años en el grupo.
-¿Ha sido muy distinto seguir en Chile sin Sigdo Koppers como socio, que salió del negocio en 2024?
"Ellos han sido unos socios magníficos a lo largo de los años que han estado. Tampoco tenían una incidencia tan alta en el día a día, si bien participaban en los directorios. Hoy seguimos adelante, tenemos socios con mucho conocimiento del mercado chileno".
-¿Este año ha sido complejo tras la salida de varias marcas que representaban como BYD, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Dodge, Chrysler y GAC?
"Esos son ciclos que se dan en este negocio, lo entendemos como una evolución natural. Continuamos con ellos a nivel de retail , o sea, no es que se haya parado la relación".
-¿Están conformes con la participación de mercado que tienen, cercana al 9%? ¿Esperan crecer?
"Con las marcas que tenemos ahora deberíamos tener un potencial de acercarnos al 15% en el mediano plazo. En el caso de Nissan, tuvo una posición histórica muy fuerte en el mercado chileno, llegó a estar en cifras por encima del 10%. Renault también es una marca con muchísimo potencial. Eso, unido a nuevos lanzamientos, nos da la confianza para que en el mediano plazo podamos alcanzar eso".
-¿El crecimiento al 15% incluye añadir nuevas marcas?
"En ese 15% no, pero indudablemente Chile es un país que nos gusta mucho, en el que confiamos, donde si vemos una oportunidad de crecer con nuevas marcas, la tomaremos".
-¿Qué le gusta de Chile?
"Todo. Esa apertura y el talento que hay en Chile. Nosotros hemos exportado mucho talento de acá a otras operaciones, nos ha ayudado mucho la gente de Chile. Hemos liderado desde Chile muchos proyectos regionales".
-¿Hoy se ve mejor a Chile desde afuera respecto de hace unos años?
"Siempre hemos tenido confianza en Chile. El país tiene una gran virtud que es que la gente es capaz de dialogar y poner los temas encima de la mesa y llegar a acuerdos. Encuentran los consensos políticos para las grandes decisiones del país.
"En el sector automotor hemos visto una dinámica negativa en los últimos tres a cuatro años, con cifras más cercanas a las 300 mil unidades que a las 400 mil que creemos que es el potencial de Chile".
-¿Y ese menor volumen está impactado por un menor crecimiento económico, el desempleo?
"Es un mix de cosas. Con las nuevas regulaciones en cuanto a normativas de emisiones, seguridad, todo eso acaba trasladándose en que el precio de los vehículos también suba y, lógicamente, eso reduce un poco el potencial del mercado. A pesar de todo, creemos que la dinámica económica del país es positiva".
-¿Qué posición ocupa Chile dentro de Astara en Latinoamérica? En 2025, el país aportó el 22% de las unidades vendidas del grupo.
"Sí. Este año caerá a como 15%, porque estamos en esta transición de las marcas nuevas. Pero esperamos que se vuelva a recuperar y que esté entre el 20% y 25%... A nivel latinoamericano, históricamente Chile ha sido el número uno, pero este año será el segundo. Lo superará Perú, un mercado que está en una dinámica comercial muy buena".
Faltan cargadores eléctricos
-¿Cómo ve el desarrollo de la electromovilidad en el país? Las ventas se han disparado.
"Es una tendencia a nivel global. La regulación va hacia allá, a vehículos que impacten menos el medio ambiente, que no contaminen en las ciudades... Lo que vemos es que eso tiene que venir también con desarrollo de infraestructura.
"Tratar de solo meter vehículos eléctricos en las calles no tiene sentido si no hay una infraestructura para atenderlos".
-¿Se refiere a cargadores?
"Cargadores, sistemas de carga, en rutas. La gente no puede confiar solo en cargar el vehículo en su vivienda o en su oficina. Debe haber estaciones de carga".
-¿El aumento del precio de los combustibles ha frenado la compra de autos?
"Está ayudando en la electromovilidad, a que los clientes pasen de vehículos de combustión a otros de nuevas energías, híbridos y eléctricos".
-Ustedes están en el segmento de autos premium o de lujo en Chile. ¿Cómo ven ese mercado?
"Ese nicho de mercado en Chile ha sido muy dinámico, y lo sigue siendo, pero es muy reducido. Tampoco vemos que haya mucho potencial para crecer más".