Epr vence leilão da régis com desconto de 22,53% no pedágio

A EPR venceu ontem o leilão de concessão da Rodovia Régis Bittencourt, trecho de quase 400 km da BR-116 que conecta a Região Metropolitana de Curitiba (PR) à Grande São Paulo. O certame do governo federal foi no modelo de "leilão simplificado", no qual ganha a disputa a empresa que oferece a menor tarifa de pedágio. O desconto na cobrança proposto pela EPR foi de 22,53%, superior aos percentuais das rivais Arteris e Motiva. A rodovia tem seis praças de cobrança, com tarifa atual de R$ 4,30 para automóveis.
A Arteris, atual concessionária da Régis Bittencourt, ofereceu desconto de 0,01%, e o deságio apresentado pela Motiva foi de 12,10%.
29 mil veículos por dia
Atravessando 11 municípios paulistas e cinco cidades do Paraná, a Régis Bittencourt é um dos principais corredores logísticos do país, sendo essencial para o escoamento de produção agrícola, cargas manufaturadas e bens de consumo entre as regiões Sul e Sudeste. Cerca de 29 mil veículos trafegam pela via diariamente, principalmente ônibus e caminhões.
" A concessão irá proporcionar novo patamar de mobilidade. É um eixo fundamental para conexão com os portos de Santos e Paranaguá, com papel essencial para a competitividade do país. A Régis Bittencourt passará por uma efetiva modernização em seus 383 km, fazendo com que esse corredor seja cada vez mais seguro, eficiente e preparado para o futuro " projeta José Carlos Cassaniga, diretor-presidente do grupo EPR.
A concessão da Arteris começou em 2008 e terminaria em 2033, mas foi repactuada após dificuldades no equilíbrio econômico-financeiro.
O novo contrato com a EPR, com duração de 15 anos, prevê R$ 11 bilhões em aportes ao longo da concessão, sendo R$ 4 bilhões em despesas operacionais e R$ 7,2 bilhões em investimentos e melhorias.
A EPR é uma sociedade entre a empresa de infraestrutura Equipav e a Perfin, gestora de fundos de investimentos no segmento. A concessão da Régis Bittencourt é mais uma no portfólio da companhia, que já administra sete rodovias em Minas Gerais e no Paraná.
" Os projetos de financiamento (para a nova concessão) já estão equacionados. Sempre perseguimos uma trilha de recursos próprios no início, financiamento de curto prazo e transitamos para estrutura de longo prazo normalmente com BNDES e mercado de capitais " afirmou Cassaniga.